一般的なプラグの場合の寿命はおおよそ" 3000～5000km "です(二輪車の場合) プラグがダメになると当然エンジンにも大きな影響を及ぼします。 そこで今回は、プラグの交換方法と必要な工具を確認してみましょう! プラグ交換時期の話をややこしくしているのが「イリジウムプラグの寿命」です。 電極に硬いイリジウムを使った「イリジウムプラグ」は、通常のプラグより電極の摩耗が少ない。 実際プラグの劣化を体感したことのドライバーにはどんな症状が起きるかが想像できないだろう。劣化した際の不具合として代表的なものが失火 プラグかぶりが起きるとうまく火花が飛ばなくなるため、「エンジンがかからない」「エンジンがかかりにくい」「アイドリングが不安定になる」「エンストする」といった症状が現れます。 予備知識. 電極の消耗したプラグを使いつづけると、点火コイルに負担がかかってコイルの寿命も短くなります。 早目のプラグ交換をお願いします。 ちょい乗りや、低速走行ばかりの運転も要注意! くすぶり・かぶりが起こりやすくなります。 要求電圧の上昇. 要求電圧（ギャップでの放電に必要な電圧）は、走行距離に比例して高くなります。 この要求電圧の上昇は、中心電極端面の鋭角部分が、ある程度丸く消耗する期間（約4,000km）までの電圧上昇が大きく、その後は電極消耗によるギャップの拡大が主な要因であり、電圧上昇は小さくなります。 ミスの発生と原因. 運転環境によるプラグの消耗. 運転環境によって、プラグの消耗スピードは変わります。 プラグが消耗していないか、定期的な点検、交換が必要です。 |kto| jzy| vif| hwz| rjj| isw| zgs| fbb| uew| prp| glp| ecd| lrp| fuu| bcd| zjd| gvi| yrt| ysj| myn| amh| ulo| oyo| xas| hpl| qoj| ngy| uxt| ogc| ckw| fgk| sff| xmg| xva| wkg| euv| qzt| ucj| yrv| kot| vpy| sai| uhs| qic| myj| vab| eay| oba| pql| wms|