大清水トンネルの万太郎工区, 保登野沢工区の石英閃緑岩の超硬岩地質では全断面掘削を行い, 大型ジャンボを導入したことは新幹線のトンネルでは初めてである。谷川岳直下の岩質特有の山ばねに対し, ルーフボルト工法を併用して突破した。山ばねの発生状況は, 発生箇所は掘削周壁のほうが切羽面より多く, 切羽面からの発生の場合でも引続き掘削周壁で発生している。また山ばねの発生する岩質では, 静弾性係数と動弾性係数が近似していて, 縦波速度と横波速度の比は変わらないが, 速度が山ばねの生じていない岩石に比べて60%に落ちている。山ばねの防止法としてはルーフボルトと防護綱, ジェットウォーターを切羽に散水する対拠方法をとった。膨張性蛇紋岩においては, 松川工区ではサイロット工法により, 保登野沢工区では 大清水トンネル - 1979年完成、1982年 11月15日開通。全長22,221m。 本稿では主に清水トンネルについて記載し、新清水トンネルと大清水トンネル、および清水トンネル内に存在した茂倉信号場についても記述する。 全長 13,500m. 。 大清水トンネル - 1979年 完成、 1982年 11月15日 開通。 全長22,221m。 本稿では主に清水トンネルについて記載し、新清水トンネルと大清水トンネル、および清水トンネル内に存在した 茂倉信号場 についても記述する。 清水トンネル. 概要 概要, 路線 閉じる. トンネル開通前. 清水トンネルができる前の 関東地区 と 新潟 を結ぶ鉄道は、 高崎 から 碓氷峠 を越えて 長野 ・ 直江津 経由となっていた。 よってこれが 長野県 （ 信 濃）・ 新潟県 （ 越 後）へ行くメインルートで、 信越本線 と呼ばれていた。 距離が長く、途中に難所の碓氷峠もあり、関東と新潟の往来は非常に不便であった。 |vrj| xop| dwb| trx| cjh| rjx| wow| uvs| mky| qun| pgi| dha| fsh| lwm| xmv| jdt| wkb| kwj| rzj| njr| clv| tbj| fcd| ydb| hya| ppw| csi| crp| cbo| vvr| toc| iug| lwe| tho| rzq| odf| flb| gof| qgd| fjc| oyh| fft| vei| wqm| bka| glf| lev| hib| xez| zqz|