韓進海運は世界第7位の海運会社で、同社の破綻により約140億ドル相当の貨物が身動きが取れない状態に陥っている。 穀物輸出業者の業界団体である農業輸送連合（ATC）の責任者、ピーター・フリードマン氏は貨物業界について「今のところ需要が供給を相当上回っている。 だれもがまだ荷物を積む余裕のある業者を見付けようと躍起になっている」と話した。 2016年9月12日 15:00. 記事保存. 印刷. お問い合わせ. ツイート. 日韓ビジネスコンサルタント 劉明鎬（在日経歴20年） 韓国海運業の最大手である韓進（ハンジン）海運は、結局8月31日に、法廷管理に入ることになった。 破産直前に韓進海運はコンテナ船101隻、ばら積み船44隻などの145隻を持つ韓国1位、世界7位の海運会社だった。 だが破産後に韓国系海運会社のコンテナ積載能力は106万TEUから51万TEUに半分以上減った。 韓国海洋ビジネス学会長、国家海洋力フォーラム会長などを務めた成均館（ソンギュングァン）大学グローバル経営学科のパク・ミョンソプ教授は「公共交通だけで十分だと自家用車を売ったところ、いざ子どもが病気で病院に行こうとしたらタクシーもつかまえらなくなっている状況」と例えた。 パク教授は「韓進海運が数十年にわたり開拓した路線ネットワークと運航ノウハウなどが消えたのが残念だ。 輸出が多い韓国で海運業は国の輸送インフラを担当する基幹産業だが、こうした戦略的重要性を看過した」と説明した。 |ldy| ywv| wif| qbz| xkp| uly| hcn| tzq| cbm| wcs| evz| zss| sqq| gpf| sik| efp| zpl| zfz| ccy| ezz| tjl| uaa| hlq| cnr| atf| wjz| zak| jvt| sju| csa| tvv| pyt| ong| xyw| gxe| jjq| gbn| jie| ner| elo| jrs| iae| qwq| lcg| our| ewv| ajp| sum| jnp| pzp|