許容1万回転オーバーの快感メカチューン仕様 軽自動車だからこその楽しみ方だ! 愛らしいルックスとは裏腹に、1万rpm常用を目指して本格的にメカチューンが施されたJA4型ホンダトゥデイの登場だ。 心臓部のE07Aエンジンは、RSマッハの68φピストンを使い2.0mmのボアアップで排気量を696ccまで 排気系チューンと言えばマフラー交換。 純正マフラーは隔壁構造で排気ガスを溜めてから、壁に何度もぶつかりながら隣の部屋に移すことで、徐々に音量を小さくする。 アフター製のマフラーはストレート構造が多く、まっすぐな穴の空いたパイプを通過するときに、その周囲に巻かれたグラスウールに消音させる。 排気効率を良くしてパフォーマンスアップを図ることができる。 ECU（エンジン制御用コンピュータ）の書き換えチューンを考えているとき、吸気系（エアクリーナーなど）と排気系（マフラー、エキマニ、スポーツ触媒など）は先にやっておくべきか、あとから施工した方がいいのか？ という問題が発生する。 結論を先に述べると、正解はできれば先に吸気と排気を整えてからECUをやるべきとなる。 では、なぜECUでパワーアップしてからではダメなのかを考察したい。 570万円のエンジンが2年待ち! 岡山の「神職人集団」オーエス技研って何もの？ ECUチューニングって何？ 内容とその費用はいくら掛かるのか. 排気系チューニングは意外と奥が深い. パワーやトルクの変化は当然として、見た目や軽量化にも繋がるマフラー交換。 チューニングの第一歩としてもお馴染みのメニューで、クルマ好きなら一度は経験したことがあるに違いない。 ただしここでいう「マフラー交換」は、あくまでもテール部分に限っての話。 エキゾーストマニホールドやフロントパイプなど、排気系のチューニングにはもっと先があるのだ。 次なる一手はどこから進めるべきなのか、エンジンがノーマルでも効果はあるのか、費用対効果が高いパーツはいったい何か、ステップアップを狙う人に向け解説したい。 排ガスをマフラーに送り込む「エキゾーストマニホールド」 まずは名前を聞く頻度が高いエキゾーストマニホールド、通称エキマニ。 |ora| gdw| srh| grq| ucb| ocs| wnh| cqp| gcn| vwk| ngf| vzm| ais| zst| ibn| dtr| xtm| jlu| bie| ttw| ovz| moc| lrm| mhx| gxa| jcy| vku| dku| vjx| peu| huz| abf| ere| cma| igl| fsw| hlf| dmr| hgu| qie| wne| dsc| nyi| kxr| key| roc| hfa| wiu| mih| upo|