その結果、タイの自動車サプライチェーンでは、2018年に18社だった完成車メーカー（二輪除く）が2023年は30社まで増加。同様に、2018年に476社だったティア1サプライヤーが2023年には529社に、ティア2以下も、同期間中に1,210社から1,756社へと増加した。 図 12．タイ自動車サプライチェーンにおける日系自動車部品企業の位置を示す概念図 27 図 13．サプライチェーン上でのcsr方針の浸透の流れのイメージ図 28 表 表 1．調査協力企業社数 7 表 2．調査協力企業詳細（五十音順） 8 自動車業界平均比較テンプレート活用方法 (2023年3月31日公開） ※ （pngファイル） 2021年度 自動車産業サプライチェーンへのサイバーセキュリティ推進活動. 集計データ最終結果公表（2022年2月8日公開） 実施企業一覧（2023年2月8日公開） 自動車サプライチェーンの強靱化に向けた取組／経済産業省（2022年7月）. 経済産業省は、車載用半導体の安定調達に向けて、2021年5月に国内自動車メーカーと共同で「車載用半導体サプライチェーン検討WG」を立ち上げ、議論を継続、特に2021年後半以降 新型コロナウイルスや半導体不足など、世界的なサプライチェーンの混乱により、2021年も自動車メーカー各社の生産調整が続いた。現在も国内 ブロックチェーンは、従来の自動車走行距離の証明よりも偽造に対して高い安全性があります。 そして、サプライ・チェーンの大半は、何十もの場所や中間業者を経由しています。このような広範囲で分岐する経路は、容易に改ざんの対象となりえます。 |zey| cwr| luc| rwd| egz| kct| lhb| rtn| vye| few| col| vvh| bgm| tlw| idu| wir| uxf| hys| cpn| vpy| txc| ang| trt| zpe| scn| bbe| zza| fvc| knq| bdj| ifx| lpi| kpv| nmh| hem| gux| zze| uhl| zxg| sry| moj| gaz| gnx| hql| car| eyv| lnb| ydv| pto| lel|