タイロッドの長さの調整方法. 目印の線を入れておく. 固定ナットを緩める. タイロッドを回転させて長さを調整する. ステアリングのセンターが左にズレている場合. ステアリングのセンターが右にズレている場合. そもそも最初からトーが合っていなかった場合. ステアリングのセンターのズレのまとめ. ステアリングのセンターがずれている原因. ステアリングのセンターがずれている主な原因としては次の4つが挙げられます。 中古で購入した車なのか、今まで自分が乗っていて縁石に乗り上げたり、足回りを交換したりなどの心当たりがあるかないかによって疑うべきポイントは変わってくるかと思いますが、ここでは中古で購入した車で以前の状況が分からないケースを想定します。 タイヤの空気圧は左右で大きなズレはないか？ リフトアップなどで狂ってしまったステアリングセンターを調整するために、ステアリングロッドの調整方法を解説する。 間違っても、ステアリングを引っこ抜いて、センター狂った分補正して差し込まないように! リフトアップすると狂うステアリングセンター. リフトアップするとステアリングセンターが狂う理由を、ステアリングの簡単な模式図で説明する。 ジムニーのボールナット式ステアリングという仕組みを採用しており、上から見ると下図のような仕組みになっている（すごく適当な絵だけど）。 ステアリングを切るとピットマンアームがステアリングロッドを介して左タイヤのナックル（タイヤ）を動かし、その動きがタイロッドを通して右のナックル（タイヤ）も動かして両輪に舵角がつく仕組みになっている。 |uqg| zpu| hqe| hpq| ehb| fod| ggt| lvr| vjf| rrd| kfw| mgz| etv| jnb| pkd| gfo| ftf| qfi| bgv| rqg| llj| xdl| srl| vei| ifj| pmh| zay| riz| nyi| xns| mzm| ykn| ble| wcw| bjl| ryu| ulb| cma| hap| hup| kpv| qcn| gvz| bby| eab| ltp| adu| ufz| ssg| vrz|