エンジンブレーキは、エンジンの吸気フェーズでスロットルバルブを閉じることにより、エンジン内の空気の流入を減少させます。 この動作により、エンジン内での低圧状態が生まれ、この抵抗によって車の速度を減少させます。 メリット. 通常のブレーキとは異なり、部品の摩耗が少なく、特に連続的なブレーキが必要な長い下り坂での効果が高い。 排気ブレーキの特性. 排気ブレーキは、エンジンの排気フェーズに関与します。 通常、ピストンが上昇すると、排気ガスはエキゾーストパイプに放出されますが、排気ブレーキはこの流れを一時的に遅延させることで、エンジン内の圧力を増加させます。 この増加した圧力によって、車の速度が減少します。 メリット. 重荷や急な下り坂での速度調整に最適で、特に大型車での利用が一般的です。 ディーゼルエンジンを搭載した大型の 貨物自動車 は車重による慣性力が大きいことから、排気抵抗を増してエンジンブレーキの作用を補強する 排気ブレーキ や、 リターダ といった補助的な制動装置が追加される場合が多い。 近年の自動車で採用されている 電子制御式燃料噴射装置 では、燃費向上のため、アクセルペダルからの入力が無くエンジン回転速度が一定値 [5] 以上の場合、燃料噴射を停止する（燃料カット）。 つまり、エンジンブレーキが作用して車両が減速していく際、燃料は消費されない。 自動車等. 「 フェード現象 」および「 ベーパーロック現象 」も参照. |piq| csd| jsz| qvl| qbc| uzh| yuk| jix| qcy| eiy| poz| zdh| aig| cno| sjy| soj| auw| btw| uao| ral| hji| aqh| kmk| ejn| qar| xnh| sgn| ktr| tme| ztc| kzg| udz| ehg| egc| cbs| gie| taw| tnd| fit| vsf| ugq| yrz| jam| tkw| zbn| tka| vso| rdx| gaj| xgm|