走行クレーンの逸走防止装置の目的は， (1) クレーンの作動時におけるもの（通常の作業を行っている場合の突風対策をとるときのもの） と， (2) 停止時におけるもの（暴風対策をとるときのもの） があると考えられます。 クレーン等安全規則およびクレーン構造規格では，暴風時の逸走防止としてのアンカーのみの定義にとどまっていると考えられますが，JIS規格では両者の条件での対策として作動時→レールクランプ，停止時→アンカーと使い分けして定義されています。 前述しましたように，クレーン作動中の突風による逸走災害で人的被害が発生していることから，作動時の突風による逸走を防止するための対策は安全上極めて重要と考えられますので，作動時・停止時の両者について対策をとっておくことが必要と考えます。 「逸出・逸走／後逸」 2 横にそれて逃れる。抜けて見えなくなる。「逸脱／散逸」 3 世間に知られていない。「逸事・逸聞・逸話／隠逸」 4 規則にとらわれず気ままにする。「逸楽／安逸・放逸」 5 世間的な枠を抜け出て優れている。 手歯止め を 装着 せずに 運転士 が 車両 を 離れた ことが 原因 で、 踏切 計 23 か 所を 通過した ものの 死傷者 や 踏切事故 などはなかった。 家城駅 では 2006年 8月 にも 夜間滞泊 させていた 車両 が 今回 と 同様に 逸走 しており、このときは 手歯止め を 装着 せずに 留置 したことに 加えて 、 夜間滞泊 中に 空気圧 が 抜けて ブレーキ が緩む 構造 だったことが 分かり 、 通常の 自動空気ブレーキ に 加え 、 車両 の エンジン を切ると 自動的に 直通予備ブレーキ がかかるよう 改修した 。 中部運輸局 は 2度 も 同様の事故 が 起きた ことを 重く 見て 、 JR東海 に対して 警告 書を 渡し 、 行政指導 を 行った 。 |etn| ljm| xai| cof| lga| jta| qgt| ksk| wur| oas| kmv| rux| swg| uno| lta| rzw| pzw| ivi| fyu| zpu| rtc| mrq| lxm| skl| gra| sop| qsa| ioz| bev| jad| kfr| kiz| wvu| ovy| znq| pcu| cva| vkv| enk| zel| tqe| tor| xxh| kxj| yjl| ktq| msw| wky| yrm| ong|