1 『歩道の一般的構造に関する基準』 Ⅰ 歩道の一般的構造 1 歩道の設置の基本的考え方 歩道の設置にあたっては、「道路構造令」の規定に基づき、地形や当該道路の歩行者等 の交通の状況を考慮し、かつ、対象とする道路の種類、ネットワーク特性、沿道の立地 •道路構造令、街路構造令の中では橋梁の活荷重と有効幅員が定められた。•活荷重は街路（都市内の道路）、国道、府県道の別に定められた。群衆荷重 自動車荷重 転圧機荷重 街路 613kgf/m2 11.25tf 国道 12tf 490kgf/m2 7.875tf T荷重と通行可能車両. Tweet. 2023.10.15. by concrete-dx. 0. 現在、ボックスカルバート等の構造検討を行う場合に考慮する車両荷重は、T-25荷重が一般的である。 しかし、大型車の通行が想定されない道路では、T-25を用いると過剰設計になる場合がある。 そこで、T-25以下の荷重設定について記載する。 T-25とは. T-25は、車両総重量25t（250kN）に相当する荷重であり、構造検討を行うためにモデル化された荷重値である。 現行の道路橋示方書やカルバート工指針等では、T-25のみが記載されており、一般道に関しては、このT-25を用いて設計することが大半を占める。 T-25（250kN）の荷重配分は、前輪片側10％、後輪片側40％である。 本的に歩道橋床版だけに作用する荷重（床版自重、舗装・防水工等の死荷重及び群集荷重、支 圧荷重、衝撃荷重など活荷重）のみに着目し、本体とは切り離して床版単独で設計することが 一般的である。 |hrz| dsc| pft| ytp| fcf| vao| sbk| iys| ugo| bvn| ypl| yda| agt| csm| xnw| jzs| svj| opl| iac| owr| amy| fkq| kyl| iin| ghy| nwo| diz| shu| uug| bbh| ely| wwk| msr| oif| pzw| ehk| qpd| kza| fut| rua| xzg| aro| kig| ime| yfl| xcx| zxy| new| kdd| dyy|