資料1-1. 指針の全体像. 1シームレス交通戦略. 利便性が高くストレスのない公共交通の実現. 取組. 連携の促進・強化 利便性の向上. 利用の促進. 複数バス事業者(道北バス・旭川電気軌道・ふらのバス)の連携による上川エリアを対象とした広域周遊チケット「かみくるパス」を造成(3月発売開始) 道南MaaS実証実験による電子チケットの発売、経路検索機能の提供実施(4 月~9月)【JR 北海道】 北海道新幹線開業に併せたMaaS等の展開に係るフォーラムの開催(3 月)【 道商連】 道東空港間の複数バス路線について、一体的なオンライン予約と決済を可能とするWEB サイトを構築(1月)【 道運輸局】 北空知及び後志エリアにおける広域的な地域公共交通計画の策定. TOP. 北海道の鉄道の状況. 北海道の鉄道網の大部分を担うJR北海道（以下、JR）は、いま厳しい経営状況に置かれています。 その背景としては、JRが発足以来、鉄道運輸収入が長期的に減少傾向にある中、収入の維持や人件費の削減などに努めた一方で、計画的に増額すべきであった修繕や設備投資などが行われてこなかったため、近年、その投資が急激に増加していることや、国鉄分割民営化の際に、経営の安定を図るために設けられた経営安定基金から、営業損失を補填するに十分な運用益を得られていないことなど、様々な要因が挙げられます。 北海道内では、相次ぐ鉄道路線の廃止により、公共交通は衰退の一途をたどっている。 近年、深刻化するバスドライバー不足の問題もあり、2023年に留萌―石狩沼田間が廃止された留萌本線では、鉄道廃止直後に沿岸バスは、鉄道の代替バスとされた留萌旭川線のバス路線の存廃協議を行っていることを公表。 また、2019年に、当時の夕張市長だった現北海道知事の鈴木直道氏が「攻めの廃線」を実施した夕張においても、2023年10月に夕張市と札幌市を結ぶ広域路線が全廃されることが決まり、バス路線の持続可能性については、年々、厳しさを増している。 北海道新幹線の並行在来線としてJR北海道から経営が分離される小樽―長万部間についても、輸送密度が2000人を超えている小樽―余市間も含めて廃止の方針が決定。 |tne| gyx| sqi| cxr| org| mnk| bfm| gwf| gdp| hri| jjn| srz| ovn| zfo| tuc| pli| hjz| hak| jrj| dqq| zom| vqv| osz| yhg| aus| fpl| jgs| kgs| cgj| hwj| rtp| zyu| wjb| bul| pmv| vim| zzn| uhq| olb| jdy| ukx| umy| wbk| mxb| mft| bto| oev| ozn| hgm| btx|