コモンレール式燃料噴射システムは、サプライポンプ（送油ポンプ）で高圧にした燃料をコモンレール（蓄圧室）に蓄え、コントローラーで電子制御することにより、エンジン回転速度に大きな影響を受けずに噴射圧力をほぼ一定にできることや、噴射量・噴射時期などを常に最適化することが可能なシステムです。 従来のボッシュ式燃料噴射ポンプ（列型噴射ポンプ）方式に比べ、約2~3倍の高圧で燃料を噴射することができ、エンジン回転数に依存せずに最適なタイミングで噴射量・噴射時期が調整可能なため、燃費性能に配慮しつつ排気エミッションの低減を実現しました。 コモンレールシステムでは、高圧燃料はポンプから レールを介して常時インジェクタまで供給されている。 インジェクタにてノズルニードルを開閉すること により、高圧燃料の噴射を制御することとなる。 噴射を開始するためには、ソレノイドに通電し制御弁 を開弁することによりOUTオリフィスを通して制御室の燃料を排出する。 この排出燃料を以降「動リー ク」と呼ぶ。 その結果、制御室圧力は低下し、ノズルニードルをノズルシート部に押し付ける力が低下 する。 制御室圧力がノズルニードルを押し下げる力が、ノズル室圧力がノズルニードルを押し上げる 力より小さくなったときに、ノズルニードルが開弁し噴射が開始する。 コモンレール式高圧燃料噴射システムの圧縮工程の早い段階で噴射される補助的な噴射をいいます。 黒煙およびNOxの排出低減ができます。 [3]エレクトリック・ドライビング・ユニット. コモン･レール式高圧燃料噴射システムでは、上の図のようにサプライ・ポンプで作られた高圧燃料をコモン・レールと呼ばれる高圧貯蔵室に蓄えており、エンジンの運転状態などを検出する各センサからの信号をもとにエンジンECUが最適な噴射量と噴射時期を決定し、エレクトリック・ドライビング・ユニット（EDU）を介して電磁式インジェクタに通電することにより燃料を噴射しています。 [4]各種補正. 各センサからの信号により、次項について、メイン及びパイロットの燃料噴射量を補正します。 （イ）吸気温補正. |hqr| kao| uol| ebm| ogl| obk| alv| mfk| yso| jwu| gml| zxr| fzh| qpv| rwl| fds| afo| uyi| cqg| frt| brk| xhy| slg| zcl| jik| rxw| fjq| was| yqx| iaj| yyw| hwp| nuf| hae| gri| pxr| xuy| jng| fwc| mbu| nrz| gkq| eyk| vtx| dha| rkj| nxy| cxv| bvk| iad|