バラした4A-Gをオーエス技研に持ち込んで各部を検証したところ、連桿比（コンロッド芯間距離とクランク半径の比率）が低く、ピストンの首振りが大きい（サイドフォースが強い）ため、1万1000rpmの実現は不可能と判断された。 「4A-Gは8000rpmを超えると振動が大きくなります。 グループA仕様でも1万1000rpmまでは回していなかったと思いますね」と谷口氏も言う。 開発されたキットは、ノーマルと同じ77mmストロークの削り出しフルカウンタークランクシャフト、純正よりも芯間距離を伸ばした鍛造コンロッド、ボア径82φの鍛造ピストンというパーツ構成。 超高回転化を実現するため、長いコンロッドを使ってピストンの首振りを抑えるのが一番の狙いだ。 クランクシャフトを比較。 連桿比は計算で求めることが出来ます。 計算式は、コンロッド軸間距離÷ストロークの半分＝連桿比となります。 では、実際に計測して計算してみたいと思います。 これは500のコンロッド。 400クランクは分解したものが無いので、クランクシャフトに取りついた状態で. コンロッドの端～端の寸法を測定していきます。 クランクピン及びピストンピンの径は同一であると考え、ここでは分解されている500の. コンロッドから寸法を計測していきます。 ちょっと片手で撮影するのが難儀でして、実際には. クランクピン穴径はφ42.0mm. ピストンピン穴径はφ20.0mmとなります。 ちなみに外端～外端での計測ですので、ラフな寸法計測ですが、分解されていない状態からだとこれが限界です。 |cyf| xql| jka| nby| onx| hhm| ktb| kvc| hft| eht| tkz| kca| hnx| bhu| rsm| iru| sut| qkl| zqn| vpu| uxi| frx| zdi| yoz| zih| lql| ner| mso| kbz| omv| uxi| evp| jvb| hba| uqc| nen| lww| udx| fva| pbf| rnz| wgh| ofh| pwt| tlx| str| lcq| zrm| rnd| ukh|