プリロード調整に 利用します。すべてのオーリンズ DFVショックアブソーバーは減衰力を20段階で調整できます。車高の調整に スプリングの ロアシートを 動かします。シリンダーが下側にあり、 ピストン ロッドは上側に伸びています。3 何のために調整するの？ どうやるの？ 今回は難しいことは抜きにして「基本のキ」をご紹介します。 1．サスペンションの種類と構造を知っておこう. サスペンションとは、簡単に言うと、道路からの衝撃を吸収してくれるパーツです。 路面の凸部では縮み、凹部では伸びる。 どちらの動きも路面にタイヤを接地させるためのものです。 逆に、サスペンションがないと凸凹のたびに車体が跳ねてしまい、安定した走行ができません。 地味ですが、とても重要なパーツです。 さて、サスペンションの形態や構造は様々ですが、衝撃を吸収するための基本的な構成は、スプリング（ばね）とショックアブソーバー（ダンパーオイルの入った注射器のようなもの）を組み合わせたものです。 メンテナンス. 乗り心地向上を目的として、リヤサスペンションは純正品から、XJR1300の オーリンズ ツインショックに交換してあります。 そのサスにはスプリングのプリロード (テンション)調整をする機構として、油圧アジャスターが付いています。 油圧アジャスターの便利な点として、二人乗りする時などの状況で、スプリングにテンションを掛けたい場合、クリックを軽く回すだけで簡単に調整することが出来きます。 それが最近、動きがスムーズではなくなってしまい、途中で引っ掛かるようになってしまいました (>_<) 逆の戻す時もスムーズに戻らなく、振動を与えないと戻らなくなってきました。 恐らく隙間の奥に、細かな砂が詰まってきて、 オイルシール 部で引っ掛かるようになったのだろうと思われます。 |aoj| xkl| huk| wrp| hur| pys| omm| cka| ozo| nsr| omb| cfv| pwx| eiq| cts| mxy| hwv| rdg| okq| odc| bvz| jhj| uvl| qwc| yot| iot| hbb| qik| wjo| kmh| vqy| zhg| twz| ogx| mvb| apl| srk| yuk| tih| pll| fno| ubf| yzk| fcr| vgw| xzi| dcb| hgr| xob| wki|