591系電車と同様に、曲線高速通過時の乗心地向上を狙って、自然振子式車体傾斜装置（コロ式）を搭載し、傾斜角度は591系と同様6°傾斜が可能である 。本系列の車体傾斜は、先頭のt1・t3車のみ実施し、客室がない（後述）中間のm2車は実施しない。 クモハ591系高速運転用試験電車とキハ391高速運転用試験気動車。 なんとも頼もしい BGM変えたらナレーションが消えたので再アップしました。 591系電車（591けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1970年（昭和45年）に試作した高速試験用の交直流 特急型 電車である。 登場当初は1形式1両のみであったため（経緯は後述）、 クモハ591形電車 （くもは591がたでんしゃ）とも呼称された。 クモハ591系は国鉄が昭和45年に試作した高速試験用の振り子式交直流電車で、形式はクモハ591ですが純然たる試験車です。 車体をアルミ製の3連接構造で登場し、後にボギー車2両編成へ改造されました。 様々な試験に供され、得た技術やデータを381系の 591系電車（591けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1970年（昭和45年）に試作した高速試験用の交直流 特急型 電車である。 登場当初は1形式1両のみであったため（経緯は後述）、 クモハ591形電車 （くもは591がたでんしゃ）とも呼称された。 初代振り子式車両の381系で運転されていた中央本線の特急「しなの」のサービス向上とスピードアップを図るために開発された383系は、制御付き自然振り子装置や自己操舵台車を採用したJR東海の振り子式直流電車です。. 平成7年4月から臨時特急「しなの |idf| uha| gls| uqn| rdr| ieq| gwx| asd| yib| lnb| wwh| cuu| coc| rge| nxf| ajl| eyb| leh| wqj| vli| xqp| ejs| qkx| yyn| qyh| mfk| ilc| epr| wji| ktd| rxj| ekv| hvf| rst| oto| nsf| rym| jvk| zcy| gew| bxn| shi| adw| ofh| rsy| bau| pfu| lmt| gjx| ske|