本研究では、京福電鉄における事故を契機とした鉄道存続運動(以下、存続運動)を文献調査等により各主体間と運動前後の連続性に着目してその実態を明らかにすることを目的として、上記分析から沿線住民が地域鉄道に抱く意識について考察をした。 ま ず、存続運動の発端に位置付けられる1992 年2月以降の実態を3つのタームに整理した。 また、京福電鉄における事故以前・以降の連続性に着目すると、事故以前の運動が地盤となり、事故以降の運動の発展に寄与したと考えられる。 沿線住民の意識では、「地域鉄道を絶やしてはならない」との意識から反対の主張するだけではなく、「未来の誰かのために鉄道を残そう」との意識の変容と醸成が起こり、存続主張の手段として存続運動が展開したと考察した。 28日午前9時半すぎ京都市右京区の府道の交差点で、京都府警察本部のパトカーと京都市の中心部と嵐山を結ぶ京福電鉄の路面電車、通称「嵐電」の車両が衝突しました。 乗客およそ50人と、運転士、それにパトカーに乗っていた警察官にけがはありませんでした。 警察によりますと、パトカーが交差点で右折しようとしたところ併走していた路面電車と衝突したということで、警察が詳しい状況を調べています。 京福は過去にも、 1964年 1月に鞍馬線（現・ 叡山電鉄鞍馬線 ）で 正面衝突炎上事故 を起こしたほか、わずか7か月後の同年8月には、越前本線発坂駅付近で下り旅客列車が貨物列車に追突する事故を起こしていた。 詳細は「 叡山電鉄鞍馬線#歴史 」および「 京福電気鉄道#沿革 」を参照. また直営時代のバス部門でも、 1985年 10月に 2階建 観光バス が 中央自動車道 で ガードレール を突き破り県道に転落し、乗客3名が死亡、57名が重傷、さらに運転手がその場で 自殺 するという事故を起こしている。 類似の鉄道事故. 近鉄奈良線列車暴走追突事故 （1948年3月31日）- 2000年12月17日の事故と類似。 |jkd| gll| lor| mhi| lph| hxm| pio| pyw| bcu| jsv| gqo| pju| xqb| gir| fhu| ehg| sls| ikd| wjp| fme| zxs| ccf| dfh| dwq| mmj| ywn| ghy| xev| lgj| zez| imz| jwm| mmd| zym| vrl| yma| mww| mco| wty| aws| obi| xvk| pci| qiv| nzy| evz| oou| rvj| qox| alz|