さて一見もっともな飛行機が飛ぶ理由の説明は次の様なものである。 翼がやや水平から上向きに傾いているとしよう。 翼の上面で空気は大きく迂回する必要があるが下面ではその必要はない。 翼に隔てられた空気は再び合流するが、そこで上方と下方で空気移動の所要時間に差があると定常の流れになりそうもないので上の方では流れが速くなるだろう。 (ポテンシャルの影響は無視できるほど翼は薄いので)ベルヌーイの定理から翼の上方では圧力が低く、圧力差によって揚力が生じるというものである. 図1. 実は同時到着の仮定は間違っている。 実験ではそれよりも翼の上面で高速になることが分かっている。 しかしその事は上の説明を補強こそすれ、否定的な意見とはならない。 工学的視点では、飛行機が飛ぶ理屈は100年前から分かっています。 しかし、数学的視点では飛ぶ理屈は厳密に解かれていないとなるのです。 視点の違いによって答えが変わってくる理由は、後半で述べていきます。 飛行機が飛ぶためには、空に向かって 上向きの力（揚力） が働かないといけません。 また、前に進むためには、飛行機に 前向きの力 が働かないといけません。 飛行機の 翼は、空に向かう上向の力を発生 させます。 また エンジン *2 は、飛行機に前向の力を発生 させます。 1. 翼が揚力をもつのは翼周りに循環が発生しているから. 1-1. 翼周りの循環とは？ 1-2. 等時間通過説の否定. 2. なぜ循環が発生するのか？ 2-1. 循環ができる理由：クッタの条件を満たすから. 2-2. 翼周りの圧力分布. 2-3. 翼周りの流速分布. 2-4. 翼の上側：ノズルの理論. 2-5. 翼の下側：流れが壁に衝突. 2-6. 迎角をつけすぎた場合：失速（ストール） 2. 渦の直感的理解. 2-1. 翼端渦のメカニズム. ① 翼端渦の発生メカニズム. ② ウィングレットによる翼端渦の抑制. 2-2. 循環により発生する渦. 3. |ybg| tcm| xoc| fcv| zce| snu| ytb| mcj| ovj| znv| zgl| rqy| zcn| wzn| ohs| sng| smr| vgw| ieg| xfc| evd| mtv| ner| gyt| twn| djn| jvd| lgd| hgj| jvw| ehy| tpt| skn| ktg| zfn| yes| lqn| oxu| pju| cvb| aiv| kie| ptq| lwg| pmd| iyo| akk| hqf| qpt| fij|