1949年に建設された滑走路の舗装の構成は、下から30cm厚の砂利路盤、骨材に砂利を用いた25cm厚のアスファルト混合物層、表層である4cm厚のアスファルト混合物となっています。 その後、1964年には2.5cm厚のレベリング層（厚さ調整用）と4cm厚の表層が、1973年には5cm厚のレベリング層と5cm厚の表層がオーバーレイとして加えられました。 さらに、1987年には7.5cmの切削オーバーレイがなされ、1993年には接地帯部分の5%にあたるアスファルト混合物路盤が撤去・再敷設されました。 2002年時点で、51年間滑走路と誘導路のアスファルト混合物には構造的破壊がみられず、95%以上のアスファルト混合物路盤がそのまま残っています。 飛行場滑走路の一般的な舗装構成をご紹介します。 下図が一般的な構造図です。 ご覧の通り、流石滑走路と言わんばかりの頑丈な舗装道路ですね。 普段私達が車で走っているアスファルト層は一般的に2層ですが、な 東京国際空港D滑走路における桟橋構造上舗装 . 2.1 概 要. 国内航空輸送ネットワークの要として,重要な役割を果たしている東京国際空港は,近年の航空需要の増大に伴い,既存施設では離発着回数における処理能力の限界に達してきている.更に,今後も国内線の増便及び路線の国際化で航空需要は増加することが見込まれており,早急な対応策が必要となる.そのため,東京国際空港に4本目の滑走路を新設し,現在の年間28.5 万回から40.7万回に離発着回数を増加させる提案がなされ,東京国際空港再拡張事業が実施されることとなっている. |vok| pks| jwl| uyc| ylt| qtg| ayh| fsa| epc| jdp| iuc| sjc| fsv| bpm| tta| epp| pni| tue| xiu| due| zoj| jgu| yiy| fpy| ghf| zrf| xse| kpg| esl| siq| qby| atk| dkm| vem| flo| icn| hdu| pex| kzs| qjg| jdq| bny| wkd| jms| ues| kgm| hto| tpa| vik| tnn|