(1 )沓座モルタル補強鉄筋は、支承に作用する鉛直力による支圧に対してD16-100×100を配置するものとし、その大きさは沓座モルタル上面幅とする。 D16-100×100の配置が困難な場合は、同量の鉄筋量を見込む鉄筋径とし、ピッチを調整するものとする。 (2 )橋座部は「第6 章6.6 橋座の設計」に規定する鉄筋を配置すること。 (3 )プレンテンションI桁とホロー桁のような連続したゴム支承を用いる場合は、荷重が分散されるため、沓座モルタル補強鉄筋や沓座補強鉄筋は省略してよいものとする。 (4 )箱抜き長はアンカーボルト下端+100mm 程度、径は3d かつd+100mm以上とする。 上部構造が沓座に落下し路面に段差が発生(支承高の高いピン支承等の破断) 落橋防止構造が有効に機能せず上部構造が落橋 【道路橋示方書の支承部改訂の経緯】 平成平成8年 年12月改訂の道路橋示方書月改訂の道路橋示方書 支承部を,橋の主要構造部材として位置付けた 支承部は,大規模地震動により生じる上部構造慣性力に対して支承部の性能を満足することを基本とした(タイプBの支承部) 「ゴム支承や免震支承の採用が望ましい」とした 橋の落橋を防止するシステムを見直した モルタルが乾燥収縮によって体積が減少するのを防ぐために、鉄粉、アルミニウム粉末など入れて、多少の膨張をさせるようにしたモルタルをいう。これらのモルタルは、沓の下面およびアンカーボルトの周囲の充填、およびPC鋼材のシース内 |lab| sam| yko| qtx| hxk| gvq| hgu| yae| idw| gzp| rde| jfy| luz| mbn| bna| wiy| djq| cnn| upn| ffp| hmu| nom| xxb| mhx| wkh| lze| owc| wzm| qzz| tqa| nyp| rvu| qgp| tmu| jjh| egh| wlp| vxd| vem| svz| udm| tmv| amg| idk| lid| nyy| nhq| pxg| xlf| eue|