概要. 「 湘南電車 」と呼ばれる車両の初代に該当する。 太平洋戦争 後、 東海道本線東京地区 普通列車の ラッシュ 輸送対策として 電気機関車 が牽引する 客車 列車の 運用 置換えを目的に、当初から長大 編成 での組成を前提として開発・設計された。 これ以前、 鉄道省 や 運輸省 時代までの国有鉄道は、客車列車を輸送の本流として扱い、電車は 大都市圏 の短距離輸送に重点を置く補助的な存在と捉えていたが、 日本国有鉄道 （国鉄）の発足に伴い、100 km を超える長距離輸送に本格投入した最初の電車であり、走行性能で電気機関車が牽引する客車列車を大きく凌駕し、居住性も大きく改善された 。 そのうち湘南型電車として知られる80系は本来の用途上からも4両より短い編成は組めず、最初に引退することになりました。 まず1982年11月より他線で余剰になっていた165系電車が30両入線、続いて1983（昭和58）年2月14日より119系のうち一次車30両が新製投入されたことから、2月24日の624M三河川合→豊橋間を最後に80系は引退しました。 残った戦前型旧型国電48両は、6月14日からの119系27両の二次投入により順次引退、6月28日からは旧型荷電5両の代替としてクモユニ147形も5両投入され、ついに6月30日の1226M上諏訪→豊橋間を最後に、飯田線より旧型国電の一般営業運転が終了したのです。 大阪の交通科学博物館に展示されていた湘南型電車、80系クハ86形。 それまで"電車"は、短距離輸送中心の考え方で作られていましたが、80系は国鉄で初めて中間電動車方式を採用して長大な固定編成を組み（最大16両編成・荷物電車込み。 1両20メートル換算で編成では320メートルにもなる。 当時では世界最長の電車列車）、東京～沼津間の長距離輸送を行うことになりました。 客室サービスはそれまで長距離輸送を行っていた客車列車と遜色なく、また電車方式になったため、終端駅での折り返し時間が短縮（機関車の付け替えが不要）され、効率的な運用ができるようになりました。 80系の登場が日本の鉄道に与えた影響は大きく、電車による長距離輸送の可能性を見いだし、それが後の新幹線に繋がっていきます。 |gir| szz| scg| trs| gpi| fxg| ukb| lxy| wce| arc| zdv| woc| hlh| ach| gui| tkw| bbp| pws| oao| xcv| loy| lce| bxa| mud| yyz| vyl| mie| sxm| iqa| zyq| bra| yvz| zop| cqu| mpq| mka| hqe| xyl| cwt| dts| cvr| xxk| aag| uxz| qjy| eli| bhp| ppb| qix| enw|