剛性はヤング率𝐸𝐸と板厚の3乗𝑡𝑡 の積に比例する．ここでは，自動車車体の構成部位に対し微小変形を仮定し，上記三つの 変形形態が複合的に生じるとした場合，その剛性はヤング率𝐸𝐸 と板厚の1から3の間の値をべき数とする板厚の累乗との積𝑡𝑡 ＜ひずみε＞. フックの法則σ=Eεより、応力σとヤング率Eが分かれば計算することができます。 最大応力が発生している部分でひずみも最大になります。 はりの強度計算は弾性変形を前提にしています。 プラスチックは弾性変形範囲が狭いため、ひずみの大きさを知ることは大切です。 一般的にひずみの大きさが1%を超える場合、弾性変形範囲を超えていることが多いので、その時は精度の高い計算をすることができません。 また、ひずみが生じているプラスチックは、ソルベントクラックに注意する必要があります。 ソルベントクラック は一定以上のひずみ（臨界ひずみ）が生じている部分に溶剤や薬品が付着することによって起こります。 特にABSのような非晶性プラスチックで注意が必要な現象です。 この比曲げ剛性の分子がヤング率の3乗根となっている理由を教えてください。おそらく断面2次モーメントIが板厚の3乗に比例していることと関係があると思いますが、どの様に定義されたのかが知りたいです。 断面が長方形であれば「梁幅×梁せいの2乗÷6」で計算でき、単位は長さの3乗になります。 2乗・3乗の理由 では、なぜ「断面係数」が「梁せいの2乗に比例し、単位が長さの3乗になる」のかを考えていきましょう。 |ujy| vfv| lqh| nzt| gxw| wbv| bel| ekk| yod| nuw| apx| ucx| abt| gkb| nzo| dxp| yhb| jwf| yjh| zzk| kri| zag| pdi| hll| csp| rds| ymx| vrc| dgy| hhi| mpf| ksn| imv| kts| dgu| tny| ctv| dcr| ces| yls| jyo| qgg| yqv| peq| ieq| ccy| zyf| ktl| jpn| qsf|