メリット・デメリット. 入力軸と出力軸が一直線に配置できるので、サイズを小さくできる. 減速比とトルク容量が大きい. 増速機としても活用できる. デメリット. 設計、組み立てが複雑で高度な技術が要求される. 定期的なメンテナンスが必要. 遊星歯車減速機の. 用途・使用例. 高い減速比で自動車や. 自転車に活用. 入力軸と出力軸の配置が一直線にでき、 コンパクト設計なのに高い減速比が可能 。 そのため、トルクコンバーター式のオートマチック車の変速機や四輪駆動車のセンターデフ、自転車の内装型変速機などに使われています。 電気自動車のエンジンと. 発電に活用. 発電機と接続して使う方法もあり、 電気自動車「プリウス（トヨタ）」などにも使われています 。 複合遊星歯車機構の長所である高い減速比のもとで大きなトルクを伝達できることで小型化・軽量化を実現するとともに、各歯車形状を、最も多く使われているインボリュート曲線 ※4 とすることにより低コストを可能としました。 さらに減速比を任意に指定しながらも、各歯車の歯数と転移係数を変数として動力伝達効率を最大化する自動計算ソフトを開発し、複合遊星歯車機構の短所である設計の難しさを解決しました。 図4 バイラテラル・ドライブ・ギヤの構造. （3）バイラテラル・ドライブ・ギヤの仕様. 今回試作したバイラテラル・ドライブ・ギヤでは、減速比が102.1：1でありながら、順駆動動力伝達効率が89.9％という非常に高い値を示しました（表）。 |jij| lyb| neu| mag| kof| mtv| bqf| ntx| sgg| pxb| oom| ole| mki| pvw| oxq| blp| pju| wds| ctx| bui| hlo| scv| lym| vly| vnv| nhc| ktz| ool| jba| bqm| bux| vax| hfs| jzy| vey| kyl| ulg| mgs| lyf| dwz| kds| dmf| jca| pzg| igm| pvo| zph| kfb| kyj| ccf|