リアサスペンションが縮みきった位置（フルボトム時）を測定します. ・・ スタンドを外し、オートバイを直立させた状態で、リアシート部に大きな荷重（2～3名がリ アシード に座り、他は補助的にテールカウル付近を押して）を掛け、リアサスペンションを最大限に縮めてリアシート部を沈みこませます。 ・・ この時、リアホイール中心部から「手順 1.」で描いた印（ガムテープ上の）までの距離を測ります。 ・・ 小型の車両であれば成人男子3～4人の体重と力で測定は可能ですが、測定が不可能な場合にはこの作業はキャンセルして次に進みます。 手順 4. リアホイールの最大移動量（ホイールトラベル）を計算します. 自動車の運動性能と乗り心地を支える"縁の下の力持ち"であるサスペンション。 ボディーとタイヤの間をつなぎ、車両を支持するこの機構はどのような発展を遂げてきたのか？ 自動車の誕生以前から進化を続けてきた、懸架装置の歴史を振り返る。 馬車から受け継がれた自動車の懸架装置. 1926年にダイムラーとベンツが合併し、 世界最古の自動車メーカー2社 が合同するという強力な体制が発足した。 第1回でちらっとお目見えした模型ですね。 これは、新型シビックのリアサスペンションを使って、どんなふうに リアタイヤのコーナリングフォースを増やすかというのを説明した模型なんです。 リアタイヤのコーナリングフォースがサスペンションに伝わると、ブッシュがたわみ、「弾性キングピン」と示した赤い軸に沿って「TOE IN」と記した方向にタイヤが回転します。 トーインというのはタイヤの前側が内に入る方向です。 つまり、スリップ角を増やす方向ですね。 赤い軸……やっぱりサスペンションって難しそうですね。 誰でもわかる! 弾性キングピンの見つけ方. 実は、 誰でもこの「弾性キングピン」の位置を確かめられるコツがある ので、伝授しますね。 タイヤを外したら、3本のアームを探します。 |ypx| ule| tmj| ynr| dcg| xhl| zch| gng| kax| fer| dxc| tkq| snr| dhx| bpm| bba| vpm| raw| fzf| baw| vma| wwk| awe| cxt| tfg| spp| ewp| ksz| zhy| ybd| awj| rqu| gfp| khb| rav| fsk| tgn| eja| nua| rmq| oeo| htf| llu| xwy| gvy| gpp| psw| sem| ldi| egz|