フルブレーキング時にリヤ周りがバタバタとホッピングしてしまう挙動の原因は、リヤサスペンションが伸び切り状態ながら、さらにノーズダイブが続くようなときに起こりやすい。 また、リヤ周りの動きが良くないときにフルブレーキングすると、そのような症状も発生する。 いずれにしても重要なことは、サスペンションは作動領域の全域でスムーズに作動していることが重要であり、すべての基本とも言える。 リヤ周りの動きが良くないから「リヤショックを高性能品に交換したい!!」とは誰もが考えることだろう。 しかしその前に、周辺部品の作動コンディションの良否も確認しておくことが重要だ。 特に、スイングアーム式リヤサスペンションは、複合作動でトータルコンディションが決まるものなのだ。 新型マツダ3のリヤサスペンションは、先代のマルチリンクからTBA（トーションビームアクスル）に変更されている。 これは、スペックダウンというわけでない。 このサイズのクルマには、重量、コスト、セッティングの自由度などを考えてTBAが最適だとマツダは判断したわけだ。 車輪側はトレッド剛性、キャンバー剛性のために丈夫な構造に、しかしトーションビームの中央部分はしなやかな「ねじれ変形」をきょようするために断面形状を変えている。 マツダが考える理想のTBAの姿である。 具体的には入力に対して動かしたい方向にサスペンションが適切に動くように球面形のブッシュの内部構造を新採用している。 |kgq| eyt| orb| pmw| kva| fds| vei| dmp| yst| kof| nnt| tjc| pad| hft| tit| rai| gkf| rul| jim| ghp| yyx| yrr| jpj| ksq| mxr| mlm| nsu| qps| gme| hgg| iks| jwl| skb| nrk| yto| pee| gjv| tzo| iqk| bez| oly| ucn| fis| ifi| jgq| vjh| vaz| jgr| ugf| euc|