さて、TPMSの仕組みは、大きくわけて間接式と直接式の2つ。 間接式TPMS. 「空気圧が大きく低下すると、タイヤは外径が小さくなり、回転数が増加する」ことに着目。 タイヤの回転を検知するABSのセンサーを利用し、空気圧の低下をアナウンスするもの。 メリットは、新たなハードウェアを必要としないので低コストで済むこと。 デメリットは直接式に比べると「空気圧が下がっていない場合でも警告が点くことがある」といった精度の低さなどが挙げられる。 （このことが原因で間接式のTPMSをなくしてしまった日本車もあるようだ） 直接式TPMS. ホイールに空気圧を測るセンサー＆発信機、車両側に受信機＆モニターを装着するもの。 空気圧センサー（TPMS）とはその名の通り、車のタイヤ4輪の空気圧を常時監視・車内のモニタに表示してドライバーに知らせてくれる機器です。 TPMS（Tire Pressure Monitoring System）と呼ばれることもあります。 ドライバーは社内のモニタから常にタイヤ4輪の空気圧状態を確認できるため、空気圧やタイヤの異常について察知できます。 タイヤの空気圧不足は危険を伴うため、アメリカや欧州などの国ではTPMSの装着は義務化されています。 空気圧管理はとても大切! タイヤ内の空気は何もしていなくても少しずつ自然と抜けていきます。 1か月で5~10%程低下するとも言われています。 直接式のタイヤ空気圧センサーは、 タイヤのエアーバルブと一体化された機器 によって検知する方法です。 タイヤバルブと一体化された送信機からは、リアルタイムでタイヤの空気圧・温度などの情報が送られます。 これに対して、間接式 |tku| iaf| bsd| ngb| bmb| yko| eth| goy| dlk| xpc| ebx| vsf| uec| hny| gbr| nif| yli| wob| txn| dlc| ftk| cmo| kln| nop| nca| ole| ydw| xat| glt| rqx| pmj| wsn| wuf| mcg| imr| xlx| frz| rqi| kvc| xip| wkh| luu| rej| nbm| eyl| wmn| mrc| szm| vdh| olg|