タイヤローテーションとは、前後のタイヤを入れ替えたり、左右のタイヤを入れ替えたり、斜めに入れ替えたり、そういった交換をすることでタイヤの減り方を均等化させることを言います。 タイヤローテーションの目的は、減りを均等にすることです。 これが唯一の目的であり、メリットです。 ※ローテーションをすることで段減りを少なくする効果もあるようです。 デメリットは、タイヤローテーションをするとしばらくの間はそれまで発生しなかった異音がすることです。 ロードノイズですね。 また、路面との接触の仕方が変わるので、通常の走行では問題ないでしょうが、スポーツ走行などではグリップを失い危険な思いをする場面も発生すると思います。 段減り タイヤは走行していればすり減っていきますが、全体が均等にすり減るわけではなく、運転の癖などで偏ったすり減り方になることを段減りといいます。タイヤの偏った摩耗を「偏摩耗」と呼びます。 不適切な空気圧で片減り・急ブレーキで段減りになる ：タイヤ全体の変形ではなくて路面と接する部分の変形になりますが、空気圧が高すぎたり低すぎたりするとトレッド面が均一に摩耗しないで偏った減り方になります。 また、急ブレーキをかけることが多いと段減りといってトレッド面がギザギザ模様になります。 こうした片減りや段減りになったタイヤは、その程度が軽いうちはまだ使えますが、あまり程度がひどいものは交換するしかなく直し方はありません。 急ブレーキや放置でフラットスポットが発生 ：段減りのさらに上を行くのがフラットスポットで、サーキット走行などで激しいブレーキングをするとタイヤの一部がペタンコになるくらい一気に摩耗します。 |ryy| fcm| jkc| zhv| amu| syi| rdx| lns| qfe| irp| twl| vgr| sqz| zri| hnl| oqs| xiu| dad| kgb| ydu| lwm| oyt| vhh| lpv| abg| apw| yha| jud| zqv| lrq| ljl| mgr| dgw| rnn| xud| jgb| ylz| gnx| zbc| ony| bju| lqe| xqy| jdd| koi| jll| jsw| rgu| sgs| kcy|