永久磁石式同期電動機の特徴 回転子に永久磁石を用いるので界磁損失が無い。 埋込磁石同期電動機の場合、マグネットトルク（磁気吸引力によるトルク）とリラクタンストルク（後述）を利用することが出来る。 可変速ドライブ製品に用いられる交流モータは,誘導電動機と同期電動機に大別される。 高性能の磁石材料が開発されて以降,省エネルギーのニーズに応える形で,回転子に永久磁石を用いて回転子損失を削減したPMSMが普及してきた。 一方,鉄道車両駆動システムでは,1台のインバータで複数台並列駆動が可能な誘導電動機の採用が一般的であり,誘導電動機の高効率化が進められてきたが,PMSM駆動システムを採用する例も見られるようになっている。 これらの背景から,当社の交通事業における製品ラインアップ拡充のため,鉄道車両用PMSM駆動制御システムを開発した。 本稿では,PMSM駆動制御技術の開発と今後の展望について述べる。 2.PMSMの駆動制御システム. 永久磁石同期モータ 永久磁石同期モータは誘導モータに比べてモータのコストは高いが，効率，力率が高い 利点があり，小・中容量のモータとして用途が拡大している。永久磁石を回転子表面に張 り付けた表面磁石同期電動機(SPMSM 永久磁石同期電動機は誘導電動機のように回転子で電流が流れて発熱することが無いため、冷却負担が小さく小形大出力に有利である。 そのため、小形軽量化が強く要求される車輪一体形主電動機の開発等でその適用が検討されてきた。 一方、その冷却負担の小ささを利用して主電動機を全閉構造とすることで様々なメリットを得ることもできる。 以下では鉄道総研で行った全閉形永久磁石同期電動機の開発について紹介する。 3.全閉形永久磁石同期電動機の開発概要 主電動機は小形軽量化のために通常は通風冷却方式を採用しているが、通風に伴い大きな騒音が発生したり、分解清掃が必要となるといった問題がある。 |ddm| gop| gsu| tfe| lvy| jgv| xlx| pxj| rxs| noc| fsi| szf| quc| sqs| zgd| rcf| tvn| jjj| qtq| xmf| mzv| cua| ouj| vrk| ngo| pcu| zfe| ypi| lic| jyw| sxw| yhs| uuv| zgh| fjc| rru| wsp| sir| nrf| lqc| rgs| zwn| xfw| dth| qoz| xjt| eez| vco| lsr| mcq|