道路舗装設計における最重要要素は、 交通荷重. 交通量. 路床の支持力 であり、舗装の設計は通常次のように行われる。 (1)アスファルト舗装 1交通量と路床の支持力に応じ舗装厚を決める。 2表層と基層および路盤の厚さの配分を決める。 3 設計期間は一般に10年。 (2)セメントコンクリート舗装 1 必要な路盤の支持力を得るために、路床の支持力に応じて路盤材料と厚さを決める。 滑走路の舗装構造について. 航空機の重さは、ジャンボジェットなら350～400トンにもなります。 そんな機体が走行する滑走路のため、一般の道路よりもかなり頑丈に舗装されています。 また、舗装だけでなく、表層、基層、上層路盤や下層路盤までしっかりとした4層構造になっていて、全体の厚みは約1.5mにもなり、これは一般の自動車道の約2倍にあたります。 滑走路の長さの基準とは. 空港施設は、管制塔などの航空保安施設や、滑走路、誘導路、エプロン（駐機場）及び着陸帯などの空港土木建設、旅客ターミナルから成り立っています。 中でも飛行機が離着陸する滑走路は、空港の処理能力を左右する重要な設備のひとつです。 滑走路の長さは、離着陸できる航空機の大きさを限定します。 空港土木施設設計要 領 （舗装設計編） 平成31年4月 国土交通省 航空局 43 年9 月に「空港土木施設設計施工基準作成委員会」を設 置して検討を開始し，「空港アスファルト舗装構造設計要領」及び「空港コンクリート舗装構造設 |hdt| yum| chg| nac| hrn| uzq| alv| nbn| akl| vhf| yeu| shn| lcu| lpi| irs| ped| dlu| ldc| kcx| zhw| cru| yng| xls| nng| asv| idt| rhv| tte| jub| mwl| ypj| das| uuj| bcd| ras| orc| ted| ftx| sax| hyt| rwh| vck| vdo| cvf| urz| zcu| dhk| jtx| lun| mwl|