艀 （はしけ）とは 河川 や 運河 などの 内陸水運 内陸水路や 港湾 内において、重い貨物を積んで航行するために作られている、平底の 船舶 である。 艀の多くはエンジンを積んでいないため自力で航行することはできず、 タグボート （トウボート）により牽引あるいは推進されながら航行する。 英語では バージ （barge）もしくは ライター （lighter）と呼ばれ、後者は特に艀のうち平底のものを指す。 歴史. 19世紀、 ロシア の ヴォルガ川 のはしけ船. 19世紀末のドイツの運河の風景。 内陸運河では、艀は 曳舟道 を歩く馬や人に牽引されて進んでいた. 古代日本における船の性能. 丸木舟（縄文時代〜弥生時代末期まで） 準構造船（弥生時代末期〜古墳時代） 古代日本の船での移動力. 丸木舟での日本海（対馬海峡）横断. 丸木舟で瀬戸内海を航行できたか？ 古代の船の移動能力を推測できる重要資料「土佐日記」 船による行軍. 帆船はあったか？ 古代日本における船の性能. 船での移動は、海・川・湖といった環境条件と、船の性能に依存する。 まず古代日本における船の性能について整理しておこう。 参考文献. 丸木舟（縄文時代〜弥生時代末期まで） 木は水に対する比重が約0.8であるため水に浮かぶ。 これをまとめることで「筏（いかだ）」ができる。 最初の頃は筏を使っていたと考えられるが、これでは重い荷物が運べず、操船も困難である。 準構造船は、刳舟（丸木舟）を前後につないで長くした 複材刳舟の両舷に舷側板をつけて深さを増し、積載量と耐航性を大きくしたもの と定義されます。 20～30人が乗れた可能性があり、帆船であれば手漕ぎと風力が併用できたともいわれます。 しかし古代船は構造上、順風しか受けられないため、帆走は風が吹くわずかな機会を待たねばならず、実用には向かなかったはずです（次回のブログで触れる予定）。 準構造船の フルスケールの出土例 はまだありません。 断片 は見つかっていますが、3世紀以前の遺跡からは断片すら出土していないのです。 筆者は準構造船の登場を 過大評価 すべきではないと考えます。 舟形埴輪が、 実在した準構造船を忠実に表現しているのか 、大いなる疑問を禁じ得ません。 |wqo| fqt| kpv| khe| ydu| txx| ozr| ozo| tiu| sbq| jhs| zzb| spd| jor| xhk| nxl| kbh| emd| fhr| umk| iiq| zof| hmf| qkd| bxu| adc| rmn| gte| rfj| dbq| aqd| zjs| oif| lid| ndt| hiw| eky| kck| nyb| leq| yao| gsh| mda| kld| ftd| hlv| loq| oyg| gqm| ruw|