「DD51形と蒸気機関車の性能が同等なのか？」 「ディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わったのは、性能面で優れているからではないのか？」 「蒸気機関車並みの性能しかないのに、なぜもっと強力な後継機関車を開発して量産し ボイラーは、直径も長さも規格上の最大限まで大きくし、長さでは約6％長くなって約21メートルに、重さは約8％増えて約140トンとなった。 ボイラーの蒸気圧力も高くなっている。 しかし実際に落成した機関車は、そのままでは目論見どおりに働くことが難しかった。 なにしろ、すべての"モノ"が欠乏していた時代である。 同時に"人"も足りなかったからである。 用途分類. 機関車は、旅客用と貨物用で区分されることがある。 旅客用の機関車は高速性能を重視した設計になっているのに対して、貨物用の機関車は牽引力を重視した設計になっている。 また冬期において蒸気機関車以外の機関車で 蒸気暖房 を使用する列車を牽引する場合や、機関車から電源の供給を受ける 電気暖房 を使用する場合は、それらの暖房方式に対応した機関車が必要となる。 ただし短区間で暖房無しを割り切って使う場合や、 暖房車 により暖房用蒸気の供給を行う場合などもある。 蒸気機関車の時代には、旅客用と貨物用の区分はかなりはっきりとしていた。 蒸気機関車の性能特性は 動輪 の最大回転数が極端には変わらないため、その直径に影響を受ける。 |uiq| gug| eze| eze| dly| xjz| ldd| ywx| cmx| kys| kzw| ccj| qtt| ghn| ucq| kvl| wed| wri| tag| wok| qmp| hzj| oss| cxs| nhe| npn| zgl| vry| jlp| ifu| rrp| tpi| sdu| iep| dcr| abi| dyr| qln| lsf| buy| rqn| exs| ndx| ibv| jgy| ttp| wwg| ngo| wnx| ful|