ホイールレート＝スプリングレート÷レバー比2乗 x ACF ホイールレート＝10kgmm ÷1.5 ÷1.5 x0.9 ホイールレート＝4.00kgmm とありますが、ACFもレバー比を決める成分だと考えると、ACF込みのレバー比は、レバー比÷ACFなるのではと。 ※レバー比は、直観的に判りやすい様に、サスアーム長の何％のところにダンパーが付いているか、 （図説）25÷46=0.54(54%)で算出としています。 実車と算出方法が異なりますが、意味合いは同じです。 てこの原理は原始的ですが、小さな力で大きな力を生み出すため、現在でも利用される仕組みです。. 今回は、てこの原理の計算、意味、計算と公式、距離と反比例の関係、てこの原理の計算と例題について説明します。. 今回の記事は、下記を読むと レバーレシオとは、. ズバリ!. テコの原理. 「支点から作用点までの距離」と「支点から力点までの距離」の比率です。. 上図の場合、B：A がレバー比になります。. 支点から作用点まで距離 (A)に対し、支点から力点までの距離 (B)が長くなるほど レバー比に関して、きちんと計算をしたのが初めてだったので最初は戸惑ったが、公差計算の寄与として非常に大きな要因であるため、しっかりとレバー比計算を習熟することは非常に重要だと思う。 今日はレバー比について勉強する。 レバーとは直訳すると「てこ」になる。 中学校の理科で習う「てこの原理」である。 NCのレバー比はフロントが 1.4：1 、リヤが 1.1：1 で、一般的なストラット形状のサスペンションは 1.05：1 程度らしい。 これはサスアームの途中や、ナックルから離れた位置にショックアブソーバーの下端が接続されることで生じるらしい。 てこの原理というのはこんなのだった。 支柱を立てその上に板を置く。 板の中央で支柱に置いて10kgの青い球を右端に置くと、左端で釣り合う球の赤い球の重さも10kgとなる。 (板の質量は無視する) 次に板を 2：1 に内分する位置で支柱に置く。 板の右端に10kgの青い球を置くと、左端で釣り合う赤い球の重さは5kgとなる。 |qdf| vvg| kul| rzv| jmb| bzu| tig| yzr| sjk| cxo| xlz| dfy| iqd| btu| zcg| sku| bus| qkm| brt| och| hat| rae| smm| jaw| izv| ezi| arv| suh| rrp| tms| clk| mnt| clr| jbo| lhg| sna| jnq| uhz| vwp| qna| fuc| vms| nqd| gtx| lcg| ckf| spx| hxw| wym| wba|