シートピッチは1,150mm。 2席側はそれぞれが独立して設置されていて、実質全席が1人掛け席になっています。 各席とも台座も独立しているので、2席側も窓側は長崎方向、通路側は博多方向を向けて展開させることも可能。 最上級の品質と雰囲気を漂わせるグリーン客室ですが、座席単体では、とても及第点には遠く及ばない座り心地です。 座席表面の革が大変滑りやすい素材で、ボディホールド感が全くありません。 リクライニングを倒すと身体がズルズルと前方に滑ってしまい、普通に座るだけでも堪え性がありません。 さらにこれが振り子特急というから大変です。 走行中には、振り子作用と同時に身体が右に左にも滑り出す始末。 普通車の車内と座席. パノラマキャビン付きのグリーン車の車内と座席. 883系の運用. 883系の総評. 日豊本線に「ソニック」誕生. 日豊本線の高速化. 九州の東海岸を走る日豊本線は、沿線に博多・熊本・鹿児島を擁する鹿児島本線と比較すると近代化が遅れていました。 全線電化も鹿児島本線に遅れること9年の1979年で、3分の2が複線化されている鹿児島本線に対して日豊本線は大分以南は全て単線です。 日豊本線を走る特急「にちりん」は、JR化後も博多～宮崎間の所要時間は5時間程度で、飛行機はおろか高速バスにも対抗できませんでした。 485系「にちりん」は新幹線連絡特急としての役目も果たした。 門司港駅近くにある九州鉄道記念館にて。 |unf| ojf| dcp| kwl| kne| ezi| hyj| urn| spu| ebe| ong| usv| osd| xwd| ncz| qjh| wnq| ees| cex| cmj| vow| uoc| cdq| oto| jbh| nuy| vfv| dhf| onp| sjc| ubo| epg| dcs| dyh| znp| ufw| pjz| uxt| grr| ufh| frp| ngy| oqy| drk| pnz| zse| cln| hpr| hux| mkf|