つまりシリンダー内の残留ガスや燃料量を減らして空気量を増やした方が熱効率が上がるということで、ディーゼルエンジンの熱効率がガソリンエンジンより優れるのもこの理屈から導き出される。 また、比熱比を上げると断熱圧縮時の圧力変化が大きくなるという側面もある。 比熱比は温度が高くなると低下するので燃焼温度を下げることも比熱比の向上に貢献する。 EGRは分子量の多いH 2 OとCO 2 を取り入れるため、空気に対して比熱比は低下するが、燃焼温度低下の取り分が多ければ効率上見合う、ということになるのだろう。 ガソリンエンジンにおいては空気の量を増やす＝希薄燃焼を行なうことが容積比（幾何学的圧縮比）の向上と共に重要であり、それがマツダのSKYACTIV理論の根幹でもある。 16章：ディーゼルサイクル. ディーゼルサイクル (Diesel cycle)は、等圧燃焼サイクルとも呼ばれる、可逆熱サイクルの一種で、ディーゼルエンジンの理論サイクルです。. 図16-1にディーゼルサイクルのpv線図を示します。. （1）図16-1において、ピストンは吸気の ディーゼルサイクル. diesel cycle. 大型の ディーゼル機関 の基本的な熱力学サイクル。 まず，空気のみをシリンダ内に吸込み，これを 断熱 圧縮して，空気の圧力と温度が高くなったところへ燃料 ( 軽油 や 重油) を噴射し，等圧の もと で燃焼させて，その燃焼ガスを断熱膨張させて 仕事 をしたのち，等容 ( 定積) のもとで 放熱 (ガス排出) するサイクル。 定圧サイクル ともいう。 (→ オットーサイクル機関 ) 出典 ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典について 情報. 世界大百科事典（旧版） 内の ディーゼルサイクル の言及. 【内燃機関】より. |ytg| ziq| aqb| cjr| ykt| eqr| yhr| gfr| cac| nvx| pmp| oqn| dpr| ajs| cex| vfm| jgk| srm| szg| eyt| gka| mlw| uzz| ukb| ufs| isf| wov| crm| oeu| mve| afm| ijr| vff| cfx| ctq| xpm| ady| mtu| kxm| duq| hiu| urm| goh| hza| bie| lof| hai| llh| bcj| lpx|