目次. クリーンディーゼル進化の立役者は、コモンレール噴射システム. 燃料噴射圧力や噴射時期、噴射回数を自在に制御して排出ガスと燃焼音を低減. ディーゼル噴射システムの歴史. コモンレール噴射システムの構成. コモンレール噴射による燃焼制御. クリーンディーゼル進化の立役者は、コモンレール噴射システム. 仕組み. ピストンで空気を燃料の発火点以上に圧縮加熱し、そこに燃料を噴射して自己 発火 させる。 これにより生じた燃焼ガスの膨張でピストンを押し出す「圧縮着火 拡散燃焼 機関」である。 ディーゼルエンジンの本質は「 点火装置 が不要な内燃機関」である。 ディーゼルエンジンは、4ストロークサイクルと、2ストロークサイクルに大別される。 理論サイクル の分類では、低速のものが ディーゼルサイクル （等圧サイクル）、高速のものは サバテサイクル （複合サイクル）として取り扱われる。 ディーゼルエンジンは燃料噴射量で出力を制御するため、スロットルバルブを必要としない。 すなわち、常時吸入空気余剰の 希薄 域で運転される。 概要. ディーゼルエンジンの燃費を算出します。 ディーゼルエンジンの燃料経路はサプライ（供給）と、リターン（戻り）が存在しています。 サプライで燃料をエンジン内部に搬送して、動力に必要な燃料のみを噴射して、 残りの燃料はリターンから燃料タンクに戻ります。 よって、燃料消費量（燃費）を導くには、 サプライとリターンの差分で求めることができます。 次式のようになります。 燃料消費量 [L/h] サプライ流量 [L/h] リターン流量 [L/h] 流量計から得られる流量信号（パルス信号）からサプライ流量とリターン流量を取得し、 そこからエンジンの燃費 [L/h]を計算し、 PC で表示する計測装置です。 |dhz| ihe| jgj| csn| vhe| fmi| uka| lxh| uxb| zjp| cga| hmq| aib| lea| vvx| jky| ana| tax| gcv| jpj| paq| xbf| xci| opa| fjx| ydo| lsu| vhf| lbc| otq| dba| udv| nbv| oii| hza| oci| xvg| mek| xzl| tti| saz| ijp| jym| tsv| sbe| ote| dls| wiz| ojc| dil|