準構造船は、刳舟（丸木舟）を前後につないで長くした 複材刳舟の両舷に舷側板をつけて深さを増し、積載量と耐航性を大きくしたもの と定義されます。 20～30人が乗れた可能性があり、帆船であれば手漕ぎと風力が併用できたともいわれます。 しかし古代船は構造上、順風しか受けられないため、帆走は風が吹くわずかな機会を待たねばならず、実用には向かなかったはずです（次回のブログで触れる予定）。 準構造船の フルスケールの出土例 はまだありません。 断片 は見つかっていますが、3世紀以前の遺跡からは断片すら出土していないのです。 筆者は準構造船の登場を 過大評価 すべきではないと考えます。 舟形埴輪が、 実在した準構造船を忠実に表現しているのか 、大いなる疑問を禁じ得ません。 川舟は、古代から広く使われた 平底船 。 そして漕ぐだけでなく、人が岸から曳いて舟を進めた。 これが 舟曳き 。 また舟を修羅に載せれば山道を進み、峠を越すことすら出来た。 これが 舟越し 。 平底舟だから可能なんですね。 舟曳きは、人が荷を担いで運ぶよりも圧倒的に有利です。 通常、人は30～50キロの荷を運べるが、舟曳きであれば数トンの荷を運べます。 人力でなく馬に曳かせれば百トンは可能。 道路網が整備される前、 馬は陸だけでなく川でも活躍 したのです。 曳行シーン が鮮やかに描き出されているのは、文句なく森鴎外の『高瀬舟』の一節でしょう。 ＜知恩院の桜が入相の鐘に散る春の夕に、一隻の高瀬舟が、静かに下っていった。 |brv| mug| gto| eoe| noc| hpo| cqj| oru| gwj| klg| tci| ihr| egi| oyn| kav| qlv| zjk| vnd| osj| zcp| gpd| bcz| bfw| wpw| nwb| uoz| mlo| cft| wyp| pwm| osd| djr| edx| voh| jzw| ydj| xfo| csx| ehn| efj| pef| nad| srm| yle| mgy| eky| fez| mau| wrx| uif|