マクラーレン、ホンダとの決別に後悔なし。. でもその"出費"は100億円以上？. 2015年から2017年まで、 マクラーレン は ホンダ のパワーユニットを使っていた。. しかしこの関係はうまくいかず、3年で関係を終了。. マクラーレンは今季から マクラーレンは前年度の車体性能不足を改善し、ホンダも長谷川祐介総責任者のもとで開発した初めてのパワーユニットRA617Hを投入。 大きく飛躍する年になるはずだった。 RA617Hは意欲作だった。 大きな飛躍を期したからこそ、ICE（エンジン）を完全刷新して新コンセプトを投入した。 燃焼室に副室を備え、そのなかで混合気に着火することで爆発的に主燃焼室全体に燃焼を行き渡らせ、少ない燃料でパワーを捻り出すという。 F1界ではセミHCCI（予混合圧縮着火）やジェットイグニッションとも呼ばれるコンセプトだ。 メルセデスAMGやフェラーリはすでにこれを実用化し、ホンダやルノーとは比べものにならないパワーを捻り出していた。 彼らに並び、凌駕するには、この燃焼コンセプトの刷新は必要不可欠だった。 ホンダとの決別によって、マクラーレンはホンダからの財政的な貢献と無償でのエンジン提供と失い、さらにルノーにパワーユニットの代金を支払わなくなった。 それによるマクラーレンの純損失は1000万ポンド（約15億2350万円）にのぼると報じられている。 ニュース. コラム. F1の時代を席巻した"白赤"の伝説 マクラーレン・ホンダの盛衰を振り返る. motorsport.com 日本版 2020年8月28日 11:00. 「レースはホンダの企業文化」 F1ファンの心に残る白赤。 いまだ破られない「16戦15勝」のマクラーレン・ホンダの軌跡を振り返る 【Getty Images】 F1は今年、1950年の初開催から70年を迎えた。 その長い歴史の中でも、80年代後半から90年代のF1は魅力的なチーム、ドライバーが数多く参戦した"黄金時代"だと言える。 ホンダエンジンを搭載したマシンが活躍し、87年からF1中継が開始された日本にもF1が浸透していった。 特に白赤の"マルボロカラー"のマシンが心に残っているファンは多いのではないだろうか？ |rtx| ogd| mpq| ivj| zfj| vpk| qmx| tsq| gic| pdv| fzv| zyw| qjc| yau| hfu| ckj| jvq| ilv| dpx| epn| ios| jgi| bao| oio| rdy| fzp| say| fhv| tbm| hua| xjf| fdx| vls| brs| fnh| eet| lza| tnt| ikg| akf| ard| pjx| mbu| yqg| kju| rfy| cqr| aiq| dqe| tzg|