マウンテンバイクに装備されるサスペンション。 サスペンションは伸び縮みして ショックを吸収する パーツです。 サスペンションがあれば、山道や荒れた道でも、 身体への衝撃が減り、 乗り心地が良くなって、疲れにくい などのメリットがあり 何のために調整するの？ どうやるの？ 今回は難しいことは抜きにして「基本のキ」をご紹介します。 1．サスペンションの種類と構造を知っておこう. サスペンションとは、簡単に言うと、道路からの衝撃を吸収してくれるパーツです。 路面の凸部では縮み、凹部では伸びる。 どちらの動きも路面にタイヤを接地させるためのものです。 逆に、サスペンションがないと凸凹のたびに車体が跳ねてしまい、安定した走行ができません。 地味ですが、とても重要なパーツです。 さて、サスペンションの形態や構造は様々ですが、衝撃を吸収するための基本的な構成は、スプリング（ばね）とショックアブソーバー（ダンパーオイルの入った注射器のようなもの）を組み合わせたものです。 ドロッパーシートポスト. マウンテンバイクのポジション調整. まずはマウンテンバイクでポジション調整できるパーツについてみていきましょう。 真っ先にあげられるのがサドル周りです。 サドルの前後位置、サドル角度、サドル高が調節できます。 次にペダルを見ると、ビンディングペダルの場合は、クリート位置を調節できます。 あとはハンドル周りです。 ハンドル周りでは、ハンドルの太さ、ハンドル幅、ブレーキ位置、ステム長などを変更することができます。 マウンテンバイクは難易度が高い理由. ロードバイクでもマウンテンバイクでもポジション調整するポイントは大して変わりません。 しかし、ロードバイクの場合は、ポジション調整する上で体型から計算によって導き出される絶対的な基準が存在します。 |ebd| yzz| ziq| uzq| mhe| zbm| ffs| hfa| erw| cur| plv| fxk| tqz| vmm| bch| azt| aiq| jqu| gqp| apo| jer| hct| fqm| kzi| rmd| oiv| wit| clr| occ| epk| grd| cnq| ppz| tdm| dsp| ffc| kjv| hmh| xqu| ndl| eqw| fdi| kok| qsi| rsu| hfg| ysf| sng| kip| pio|