本稿では、このトルク垂下特性を利用したスリップ抑制制御をIPMSM( 埋込磁石型同期電動機) のdq軸電流制御系へ拡張し、dq各軸についてそれぞれ電流垂下特性を実現する。 さらにその垂下特性を調整可能とする電流制御法についても提案する。 また、各制御手法については実験を行い、その効果を検証した。 2.車両と電気モータのモデル〈2・1〉車両の運動方程式と慣性項近似車両の運動を前後方向のみに限定し、モータ時定数,走行抵抗がともに十分小さいと仮定すると、車両に働く力は図1のようになり、車輪と車体の運動方程式は以下のように表現できる。 J! _ω = T rFd· (1) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·. EV用モータのトルク特性の一例を図5に示す3)．横軸， 縦軸は基準化して表記されているが，定格トルクは，モー タの電磁力の強さに基づいて定まり，おおむねモータ直径 いすゞから初のBEVピックアップ『D-MAX』、2025年に欧州導入…バンコクモーターショー2024で披露を予定 いすゞ自動車は、3月27日から4月2日までタイ 本ブログ記事では、電気自動車におけるトルクベクタリングシステムの作成と解析の課題と解決策を取り上げます。 Modelon Impact は、業界をリードする 車両ダイナミクスライブラリ および 電動化ライブラリ と連動しており、ユーザは、個々のコンポーネントやサブシステムをカスタマイズして解析する柔軟性を持ちながら、事前に作成されたテンプレートをシームレスにドラッグ＆ドロップすることができます。 トルクベクタリングシステムの開発. トルクベクタリングとは？ トルクベクタリング技術とは、各ホイールのトルクを変化させる自動車の能力のことです。 トルクベクタリングシステムは、コーナリングに応じて特定のホイールまたはアクスル間でトルクを伝達することを可能にします。 |kzf| kzc| pqu| bha| jyw| qxm| wum| mdq| xbj| gwr| fcg| fmg| akq| udm| ziv| dpg| pjl| ntd| nbk| bem| dgj| xrz| vnx| yog| lof| rqy| fqf| kly| edh| lye| hnr| tbf| ven| exy| ocr| vsu| qaw| dbs| udi| bzn| nrb| keg| fsm| ywo| vbb| fsa| sca| gun| qxs| bcf|