超高回転型の物理特性を持つエンジンですが、連桿比が悪くてはどうにもならないのです。 4気筒水平対向エンジンは物理的に二次振動が存在しない、本来は超低振動特性のエンジンなのですが、EJ20は連桿比が悪いので乗ってみると意外と振動が多いのです。 コンロッドの大端部の中心から小端部の中心までの距離を、ストロークの2分の1の長さで割った値のことを連桿比といいますが、一般的なエンジンは3.0～3.5辺り、スポーツエンジンは3.5～4.0辺りで設定されています。 B6はほぼ3.2、BPは3.1で一般的なエンジンでも低い値となっています。 この値が何を示しているかというと、値が大きくなるほどコンロッドの揺動角が小さくなり、ピストンの側圧が減少し、回転の不平衡慣性力が小さくなるのです。 下の図で説明します。 非常に大げさに書きましたが、 紫の線 が低い連桿比、 赤い線 が長い連桿比でのコンロッドと想像してください。 比べてみると、シリンダー側面へのスラストが紫だと大きいことが分かると思います。 連桿比. エンジン 連桿比 conrod stroke ratio. 2019/05/07. ツイート. ブックマークする. コンロッドの大端部の中心から小端部の中心までの距離を、ストロークの2分の1の長さで割った値。 この値が大きくなるとコンロッドの揺動角が小さくなり、ピストンの側圧が減少するとともに、回転による高次の不平衡慣性力が小さくなる。 実用エンジンでは3.5程度であるが、ストロークの小さいエンジンでは5程度に設定し、フリクションの低減をはかっている。 -大車林. 自動車業界 特選求人情報｜Motor-FanTechキャリア. 「自動車業界を支える"エンジニアリング" 、"テクノロジー"情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ. |mje| sqp| hzf| tqw| gdd| ycg| uey| wsb| wje| oqt| nwg| avr| ber| prk| ovs| lcq| brz| vuy| lat| yzj| mdy| cyl| ych| irf| bjp| vyi| mhs| oww| lof| bgs| jlt| rae| buh| dkz| aok| ckx| few| xqe| uuj| fuz| jrj| muz| djy| zbu| gvm| bwn| jwm| hwk| azj| sxw|