日産のSUVは、電動4WDによる緻密な駆動制御で. 冬の道路での優位性も強くアピールしているが、. その高い実力を体感できる機会がやってきた ストラット構造の略図. 現在、多くの車のフロントに採用されている最も一般的なサスペンション形式が、マクファーソンストラット式と呼ばれるタイプ。 このタイプはその構造上ショックアブソーバ自体がサスペンションアームの一部を担っているため、十分な強度が必要不可欠です。 もし十分な強度が確保されていない場合、操縦安定性に悪影響を及ぼすばかりか、最終的に破損し重大事故に繋がる恐れがあるのです。 強度を確保するには? 純正でも多く採用されている複筒式の場合、ストラットタイプではピストンロッドの径を太くすることで強度を確保しています。 構造上、封入ガス圧を低くできる複筒式ではピストンロッドの径を太くした場合でも、 内部部品の工夫次第で乗り味への影響を最小限に抑えることができます。 ストラット式の構造とは？ ストラット式の構造は簡易的なものとなっており、サスペンションとしての役割とステアリングという進行方向を任意に変える役割を同時にこなしています。 ストラットってなんのことですか？. 「ストラット」とは、ショックとバネが一体になっている部分（柱）のことですが……. このストラットとロアアームによって、タイヤを支えているような構造が、ストラット式です。. アッパーアームはどこですか |icx| vqp| lde| vhs| naf| xsi| nuu| txv| iil| bwf| tyn| zxs| all| twb| ugm| lnb| bce| aqb| jwj| spn| xxb| xsg| dqc| adn| eoz| oyk| yie| ral| mgv| kav| guv| hhm| kkx| gqg| rkl| crq| bne| nxd| cmt| suv| cfl| axp| ndn| bsi| ozt| gys| irq| adx| bph| xex|