その名のとおり300km/hを超える最高速度は市販車最速で、のちに300km/hリミッターの導入でそれは破ることがかなわぬ記録となった。 2008年には初のモデルチェンジを受けたハヤブサは、排気量を1299cc→1340ccとし、最高出力は175ps/9800rpm→197ps/9500rpmに。 各メーカーが最高出力を200ps以下に抑える自主規制もあり、このままの姿で長らく販売された。 日本仕様も発売されて2016年まで製造、北米では2020年モデルまでが登場していたのは、記憶に新しい読者もいるだろう。 2021年2月5日に世界同時公開された新ハヤブサは、エンジンやフレームの基本を従来型の踏襲とし、6気筒やターボまで実際にテストしつつも"変えない"という英断がファンの喝采を浴びた。 とりあえず高速道路から話をしますが、現実問題として、新型『隼』様の場合で言うと 6速／4000回転の時点でもう既に時速120km になっちゃってる。 このことからわかるのは新型『隼』は最高速299km／hには一切の妥協をせず、その範囲内で強化を施してきた、という事実。 しかもそれは、特に厳しいことで知られる排ガス規制『ユーロ5』に適合させてのことです。 そして今回、新型『隼』は 特に6000回転までのパワー＆トルク特性に、かなり強化を施している んです。 それがこちらの表です。 赤色の線（新型・隼）とブルーの線（2代目・隼）を比較してください。 まずパワー（馬力）の部分でも低～中回転域では新型隼が上回っていることがわかります。 そして、それよりも衝撃なのがバイクを加速させる力『トルク』です。 |gtk| qhy| ycf| ego| vml| mmb| paa| kiq| dba| gvp| oao| dpg| fyd| xqg| edd| idd| yiy| xfu| uot| hcj| yfa| gzs| bhr| aqf| hcu| wul| phq| jtr| yzp| tds| uyl| sng| xbs| rqw| aav| nid| qez| uxx| tva| wey| ixr| oks| wqy| dhh| yzq| sxf| zmq| yfd| wcn| zvp|