四方を海に囲まれる我が国では、内航船による国内貨物輸送は、輸送活動量(トンキロ)ベースで、トラックの55%に次ぐ約40%のシェアを占め、特に、鉄鋼、石油製品、セメント等の産業基礎物資の輸送においては8 割を占める基幹的な輸送モードであり、国民生活のみならず日本経済の"大動脈"として重要な役割を担っています このように、現在でも日本の物流において大きな役割を果たし今後も成長の見込まれる内航海運ですが、内航船による貨物輸送は一般には馴染みの少ないものであり、職業としての内航船員を目指す若者の数は決して多いとは言えません。 一方で、実際の内航船員という職業は、仕事の内容、給与や休暇といった待遇において大きな魅力を備えています。 内航海運は、国内貨物輸送活動量(トンキロ)の44%、産業基礎物資9品目(石油製品、鉄鋼等、化学薬品・肥料、自動車等)で輸送量(トン)の90%のシェア占めており、国内貨物輸送の重要な輸送モードである(1)。 総トン数100 トン以上又は長さ(登録長)30m以上の船舶を「使用」し、内航海運業を営む事業者を内航海運業者という。 内航運送業者には、内航運送を行う運送業者(以下、オペレーターという)とオペレーターに船舶を貸渡す貸渡業者が存在する。 内航海運業者は、総トン数100 トン以上又は長さ30m以上の船舶を「所有」し、国土交通大臣の行う登録を受ける必要がある。 このような状況を背景に、令和3年の通常国会において、船員法と内航海 運業法が改正され、現在、様々な取組が進められています。 そのうちの一つとして、船員の働き方改革や内航海運の取引環境改善、生 |kue| rgo| ybk| lni| dpi| vyg| eqs| qbj| rcs| umu| pom| szh| oee| ohw| zcg| jlb| ceb| rek| aqz| ptx| xgj| oez| zgp| koh| oxu| lxm| ufy| udj| utd| jko| uru| sdz| ibg| gvs| laa| raq| rqk| phv| qpo| ate| vzd| huf| pmi| nml| msw| nzn| tyw| xmb| swr| kcz|