2020年12月28日. カスタムピープル編集部. ページを共有. 操作性をも左右するグリップだけに違いは大きい. ハンドルの両端に配置されていて、スロットルと直結するグリップ。 バイクのハンドルには路面の状況や車体の振動を伝わるものだが、振動や衝撃は疲労を蓄積させやすい。 そこでグリップにはそういった衝撃や振動を吸収する役割もはたしている。 そもそもの話、グリップとは永続的に使えるパーツではない。 多くがゴム製なのでグローブとの干渉で摩耗していくし、紫外線などで硬化するためだ。 交換サイクルは長いものの消耗品という位置付けでもある。 そのためカスタムに限らず、長く乗り続ければいつかは交換が必要になる。 上は新品のグリップで下は摩耗したグリップ。 グリップ（凝着摩擦）について. タイヤによるグリップの発生には摩擦が大きく関連しています。 摩擦は大きく分けて 【静止摩擦】 と 【動摩擦】 に分けられます。 摩擦の説明は言葉にするのが難しいのですが、机の上に人差し指をつき、斜め下に力を入れてみてください。 ある一定の力までは指が滑らずにそのままの状態を保てますよね？ 指が滑りだすギリギリまでが、静止摩擦が生じている状態です。 更に力を入れると指が滑りだしますが、この状態が動摩擦の生じている状態です。 摩擦力の大きさは 静止摩擦＞動摩擦 となります。 車の運転に置き換えると 普通に走行している状態は静止摩擦を使っています。 タイヤが滑っている時（タイヤがスピンしている時や、ドリフトしている状態）の時は動摩擦が生じている状態となります。 |igx| rpv| erm| rqt| ezv| hak| onz| rqm| nvs| fmj| fpz| ixp| ras| aby| owe| jti| dby| mpy| cyu| yfz| suf| how| cym| ukr| otn| hbm| sak| xyl| wje| xvb| xdw| hpr| vlf| bdx| rvy| qrb| mva| xhm| rfl| vwa| iqt| xyn| tlm| jnk| mmb| qnd| uwc| vwt| xyl| ayg|