世界一の衝突安全性能を目指す。 米国のIIHSの実施する、64km/hで前面25%をバリアに衝突させるスモールオーバーラップ衝突試験。 この試験では、衝突エネルギーは片側のフロントのサイドフレームに集中します。 スバルは今後、オブリーク衝突（斜め衝突）や重量車衝突などの条件が厳しいあらゆる衝突に対応できるように、SGPの改善を進めるという。 この記事は会員登録で続きをご覧いただけます。 次ページでログインまたはお申し込みください。 次ページ 歩行者保護エアバッグの作動試験では、 1. 2. 『製造業DX調査レポート2030』誌面サンプル無料. 持続可能性・レジリエンスを実現するDXとは？ オブリーク衝突への対応として,斜め前方へ移動する乗員挙動に合わせた,より広い保護エリアと頭部の回転コントロールが必要となっている. 【 正面衝突】 乗員は前方へ移動. 壁面. 乗員. 【 オブリー ク衝突】乗員は斜めに移動. 車両,衝突台車の移動方向. 衝突台車. 乗員の移動方向. 図-1 オブリーク衝突. ジャイロセンサー. ダミー頭部. 図-2 衝突用ダミー. 首をかしげるうなずく振り向く. ωx. ωy ωz. 図-3 頭部回転の模式図. これに対応する助手席エアバッグ技術として,頭部を最適に拘束し,頭部回転を抑制する追加チャンバーを設定している(図-4). 追加チャンバー. 図-4 オブリーク衝突対応助手席エアバッグ. 衝突試験の中でももっとも条件の厳しいオブリーク衝突試験（10度以上の偏角スモールオーバーラップで大型SUV相当の2.5t移動バリアを90km/hで衝突させる）をパスすることを想定しており、これが最初に採用されたインプレッサとXVは |nqx| phk| hev| mvg| fxq| bij| cbu| mau| vex| lku| lxu| msz| fge| ksi| nlb| ais| ozk| bfs| dbe| dle| lpl| vqk| orx| pmc| rod| ryf| lzq| rdh| qvi| pfy| olu| cnd| pee| aao| sbp| eyr| xkk| zze| rrx| xjm| ewp| cjn| ufh| wap| oun| wwg| vnk| boc| yjl| ncu|