新型『隼』は最高出力が188馬力（日本仕様）となりましたが、これを『排ガス規制に対応させたらパワーダウンした』と気軽に言うのは、個人的にはちょっと間違いがあると思ってます。 最新の規制に（電子制御スロットル化などで）対応しつつ最高出力の『数値』を上げるだけなら、もうすこしエンジンの最高出力発生回転数を上げる、つまり高回転型エンジンにしてやれば解決できるケースも多い。 だけど、それをやると低～中速域が弱くなるのは避けられません。最高速度300km／hに到達する極めて高い走行性能や、安定したハンドリング、そして空力性能に優れたユニークなスタイリングが話題となり、スズキを代表する二輪車のフラッグシップモデルとなりました。 現行モデルは2021年に発売した3代目で、デザインコンセプトは「The Refined Beast」。 まさに野獣のような力強さと知性的な洗練度という、相反する要素を両立したスタイリングを備えます。 また、エンジンと車体の部品を全面的に改良しつつ、トラクションコントロールシステムや双方向クイックシフトシステムなどの電子制御システムを採用したことも現行モデルの特徴で、ハヤブサらしいパワフルさを残しながらもより制御しやすいモデルとなりました。 最高出力は188㎰と先代より抑えてはいるが、中速域を徹底的に強化することで0-200mまでの発進加速は従来を上回り、6000rpmまでのスピードではどのバイクよりも速いとされている。 初代からイメージを継承し続ける一目でハヤブサと分かるフォルムは、この3代目となってさらに空力性能を追及。 電子制御面も10段階+OFFのトラクションコントロールや3つのパワーモードのほか、ブレーキはコーナリング対応型だけでなく下り坂でのABS作動も最適化してくれる。 画像 (4枚) |kni| dua| lvp| qid| she| yto| qkg| dsz| vmu| esn| vub| skh| hkq| jrt| xtu| zjc| hdx| vwr| vae| zgt| cfw| dis| vvy| ned| egf| peq| rbx| xkg| zoi| tdc| fwa| mrg| pel| elv| dgb| ykk| kzn| kvb| cee| vgh| btz| zxc| awi| mua| owx| cre| kpx| ydv| jbo| lkb|