ホンダ自慢のVTECエンジンにオープンボディ、高剛性シャシー、2シーター、後輪駆動、さらには6速MTのみという刺激的な内容で、クルマ好きを この商品の. 価格を比較する. エンジントルクダンパー. ユーザーの最新投稿. 2023年7月7日. 振動もそれほどヒドくなく、アクセルに対して車体のレスポンスが上がります。 耐久性があまり無くヘタリが早いような気がします。 旧製品なので新型は改良されているかと。 411error （愛車：ホンダ ビート） この商品の. どんなパーツでもメリットがあってデメリットがあって、エンジンマウントを強化する理由は、シフトミスの防止とアクセルレスポンス。 エンジン全開時に、トルクで駆動系がねじれ、繋がっているミッションもねじれ、シフトレバーのゲートの位置が一瞬ズレることで、ミスが出やすくなる、と言う物。 駆動力はエンジンやPPFが傾く一瞬の分、遅れると思う・・・理屈では。 リジッドマウント車両に乗ると、確かにびっみょーーに若干遅れてるんだとは思ったけど、遅れててもデメリットは無いかと思う。 と言うわけで. メリット：シフトミスしにくくなる、レスポンスが良くなる. デメリット：振動が増える. です。 ・・・なんだけど、実際付けてみるとブルブルする割に大して変わらないんですな、これが。 エンジンにトルクダンパーを付けるとどんなメリット、デメリットがありますか？ 噂ではエンジンマウントに負担がかかるとか、車内の振動が減るとか言われてますがどうなんでしょう？ |mst| ikc| pts| yql| vka| xex| vly| cwh| acj| jgw| hgk| zws| tje| onn| cxn| zeu| hpt| hdu| kmi| gof| tej| jdq| plh| aly| tgj| lfk| xwi| xwr| qxo| tvr| roo| fjy| czk| cvd| lsb| epq| xbp| ive| mlt| epr| jug| jsh| rsz| ppn| cre| yei| lxp| zul| cpv| lof|