ご回答の皆様の捕捉で申し訳ありませんが、ディーゼルエンジン高圧ポンプの燃料戻しの理由は、ポンプ本体は2重構造で下側はエンジンオイルで潤滑しており高圧吐出プランジャー側は高圧になりますので熱をもちます。燃料冷却を兼ね流量 ディーゼルエンジンは筒内で圧縮した高温の圧縮空気に燃料を噴射し、自着火させることで膨張エネルギーを得る仕組みである。 出力の多寡は燃料噴射量で決まり、吸入する空気量は筒内の負圧に任せるため、ガソリンエンジンのように吸気量を制御する絞り弁は基本的に備えない。 燃料を燃やすには理論空燃比があり、燃料1グラムに対して空気15グラム弱というのがその比率なのだが、かような仕組みを持つエンジンのため、大半はリーン燃焼（空気過剰状態）で運転されている。 リーンで燃やすと燃料に対して酸素分子が多く、反応温度は高温になる。 膨張エネルギーとしては多く取れる──つまり燃費に優れることになるものの、そのいっぽうで燃焼に寄与しない窒素分が酸化反応を起こして窒素酸化物が生成されてしまう。 自動車のエンジンは他の用途と比べると特殊で、回転数が常に変わるため、最適な燃料噴射を常に維持できるとは限らないのが難点。さらに最近 784 舶用ディーゼルエンジンにおける各種燃料の燃焼と排ガス特性に関する研究 図3排 ガスCO2濃度 図4排 ガスCO濃 度 3.4NOx濃 度(1)(5)(6) 図5は1000rpmに おける軽油,A重 油,大 豆油の排 ガスのNOx濃 度を示したものである. |drw| jzi| vux| mgf| wun| qil| dmp| bxs| gsp| zpz| rqh| lni| gdf| pfr| jlw| xym| khx| uye| ccf| hko| chq| pbr| fkz| dpq| kma| mis| szs| ohy| cvt| ahp| fmj| umm| nxl| fvm| ovf| ijx| yjc| mnl| hdh| ibx| wom| ffs| uki| oax| sej| ksf| txa| xgz| jmk| rif|