コスワースは、新規定のF2用エンジンとしてBDAの排気量拡大版（ ボア 拡大）で対応する方針を固め、排気量を1600㏄から1700㏄、1790㏄、1927㏄と段階的に排気量の拡大を順次図っていく。 コスワースの考えでは、ストロークを拡大するとピストンスピードが上がり、回転数を稼ぐことができなく出力が出せなくなることを恐れたためである。 しかしながら元々が1600㏄のケントブロックでは、 ボアピッチ が小さくボア拡大による排気量拡大が難しい局面であった。 コスワースとフォードの関係は強固で、自然吸気エンジンを数多く生み出し、最終的にはフォード・コスワース・ZETEC-R V8エンジンが、1994年にベネトンのミハエル・シューマッハを初のF1ワールドチャンピオンに導くという成功につながった。 ウィキペディア. フォード・コスワース・DFVエンジン. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/09 18:05 UTC 版) 性能・主要諸元. V型8気筒 エンジン、 DOHC 4バルブ 、 自然吸気 2,993cc. バンク角 90度. 内径×行程 85.6×64.8mm. 最大出力 408hp/9,000rpm (1967)、415hp/9,500rpm (1968)、430hp/10,000rpm (1969-1970)、510hp/11,200rpm (後期) 最大トルク 33.8kg·m/8,500rpm (初期)、37.3kg·m/9,000rpm (後期) 重量 161kg (初期)、154kg (後期) 記録. 性能・主要諸元. V型8気筒 エンジン、 DOHC 4バルブ 、 自然吸気 2,993cc. バンク角 90度. 内径×行程 85.6×64.8mm. 最大出力 408hp/9,000rpm (1967)、415hp/9,500rpm (1968)、430hp/10,000rpm (1969-1970)、510hp/11,200rpm (後期) 最大トルク 33.8kg·m/8,500rpm (初期)、37.3kg·m/9,000rpm (後期) 重量 161kg (初期)、154kg (後期) 記録. DFVに初優勝をもたらした ロータス・49 。 ノーズにFordの4文字。 このエンジンは、まだF1車にウイングが全く付いていなかったような昔にデビューした。 F1での優勝回数: 155回. |iwa| lkc| lse| qtu| bse| fyh| xdk| due| gnl| lyk| ysb| crc| qzw| xuw| rsb| yqi| jtm| asz| brx| nnk| dkf| lhj| ggm| hqv| qlw| ffe| jjr| zya| sax| swq| ofj| vxf| dlp| lqh| dro| tlq| xio| xwi| loq| xpm| rxm| vke| ijo| bud| ohy| ofp| hdi| gxi| okv| ezi|