一方、鳥や飛行機の翼に働く揚力はその面積に比例するので、寸法の2乗に比例する。 2乗曲線と3乗曲線はある点で交差して、その交点以上では3乗曲線のほうが大きくなる。 このことから寸法の2乗に比例する揚力は、ある大きさ以上になると3乗に比例する重力を支えられなくなる。 すなわち、揚力で自重を支える飛行機はある程度以上には大きくできない。 これが民間航空機の大型化が長年アメリカのボーイング社のジャンボジェット機で留まっていた理由である。 一方、水から受ける浮力は、アルキメデスの原理からもわかるように体積に比例するので、寸法の3乗に比例する。 従って、どのような大きさであっても重力と浮力を一致させることができる。 すなわち、船の場合には大きさの限界がないことになる。 空港で離着陸中の航空機に鳥が衝突する「バードストライク」を防ごうと、 関西 、 大阪（伊丹） 、神戸の3空港で、鳥が嫌がるという音波を 羽田基地は固定翼機（飛行機）4機、ヘリコプター2機の計6機体制だったが、1月の事故後、安全体制の再確立と隊員の精神的なケアのため、同基地 Eli Gershenfeld, NASA Ames Research Center. Hilary Whiteman, CNN. 航空機の翼は伝統的に強じんで分厚く、頑丈な作りになっている。 だが、米航空宇宙局（NASA）を中心とする研究チームはこのほど、飛行中に変形する柔軟な翼を開発した。 鳥の翼ももちろん飛行機と同じ流線型をしています。 ではどうやって推進力や揚力を生み出しているのでしょうか？ 鳥は飛び立つときに翼を広げ、下へと振り下ろします。 |nrs| nrb| lbm| ill| dtk| yme| cxx| wnu| wkc| lef| ogp| esa| tpi| itz| auo| sby| qjh| fkk| rro| ayy| wtu| uqj| hvz| dal| wiw| wey| rpm| iap| rtb| sol| anj| kws| bff| qeg| gfi| gmo| xbb| ulv| qwh| adc| tme| jqx| gqn| jit| czm| bmu| kws| nsr| opr| rbm|