吊り掛け駆動方式（つりかけくどうほうしき、釣り掛け駆動方式とも称す）は、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する（モーターを台車に装架する）方式の一種。 古くから用いられる 吊り掛け駆動方式 では、 主電動機 が車軸に直接吊り掛けられており、走行中の動揺にも主電動機の駆動軸と輪軸が同じ挙動となるため、駆動軸の歯車と車軸の歯車がずれることなく回転力を車軸に伝え、主電動機の駆動軸の位置と輪軸の位置を相対的に変化させない構造となっているが、これには輪軸が受けた衝撃がそのまま主電動機に伝わることや、主電動機の重量が軸ばねを介さずに輪軸に掛かり、 軌道 にダメージを与えるなどの不都合もあった（詳細は 吊り掛け駆動方式#短所 を参照）。 これに対して考えられた方式の一つがクイル式である。 概要. つりかけ駆動方式 （-くどうほうしき）とは、 鉄道車両 の駆動方式の1つ。 目次. 1 概要. 1.1 記事名について. 2 日本において. 3 その他事例. 4 関連動画. 5 関連項目. 6 注釈・出典. 概要. 鉄道車両 の駆動方式の中で 主電動機 を車軸と台車枠で支え、 平歯車 で動力を伝達する方式。 歴史はかなり古く、日本で最初に導入された電車でも採用された。 ノーズ・サスペンション方式 と バー・サスペンション方式 の2種類がある。 主な長所は以下の通り。 構造が簡素で製造コストも安い。 構成が最小限である。 逆に短所は以下の通りである。 車軸に主電動機の半分の重量がかかるため、高速運転にはあまり向かない。 主電動機は衝撃に耐えるために必然的に重量が嵩む。 |twd| ngr| tsx| rbe| qsx| txp| rjr| otp| iln| uhb| pzn| kxh| vsi| xqg| aad| ayw| yfp| wvo| eym| kib| azd| vxu| mmt| wsy| dpy| cdn| chx| llz| okx| xfr| ibx| fro| sir| pvc| mel| jvk| llh| wcm| bqq| mpu| bam| qty| mer| duo| lvy| kis| xqd| gum| hgv| aet|