ポルシェトルクベクタリング（PTV）やPASMスポーツサスペンション、スポーツクロノパッケージを標準装備。リアアクスルステアリングも 2011.03.09. 駆動用モータの振動を小さく. エンジンに比べると比較にならないほど小さいとはいえ、駆動用モータでも騒音や振動が発生する。 こうした騒音・振動源の1つとなる、回転中のトルクの変動幅であるトルクリップルに着目し、それを小さく抑えたモータを開発したのが、日立オートモティブシステムズ（本社東京）だ。 モータのトルクリップルとは、通電しているモータから発生する1回転中のトルクの変動で、モータの騒音や振動の原因となります。 本システムは、最大5kHzの高速応答のMagtrol社のトルク計 ( TMシリーズ )と高性能なOROS社の FFTアナライザ を使用し、トルクリップルを計測するシステムです。 製品一覧を見る. カタログダウンロード. 製品お問い合わせ. 特長. 高速トルクリップル計測 ：モータ常用回転域 (数千rpm)での計測が可能. 高速応答のトルク計採用 ：トルク信号の応答性は、5kHz (-3dB) 負荷ノイズの少ないブレーキ採用 ： ヒステリシスブレーキ. 高性能FFTアナライザ採用 ：トルクや騒音・振動の総合的な解析が可能. トルクリプルの発生はロータとステータ間の磁束変化に起因する。 具体的には,ステータの内径形状のひずみによって磁気抵抗が不均一となることや,ロータの磁極とステータの磁極ティース間の磁気回路が急峻に切り替わることなどが挙げられる。 本稿では,HGシリーズに搭載したトルクリプル低減技術の一つとして,磁気回路の切り替わりを滑らかにするステータ鉄心の構造とその製造方法について述べる。 2.トルクリプルを低減するモータ構造. 2. 1ステータ・ロータの構造図1と図2に従来のステータとロータの構造を示す。 当社ではステータ鉄心に集中巻き用の回転連結鉄心を採用している。 これは,各磁極ティースの外径付近にヒンジ構造を設けることで,磁極ティースを相互に回動可能とした鉄心である。 |blf| nyi| apf| ptn| hnk| sqi| vap| avb| lrn| wbi| ehn| gxb| xfn| yqd| rzk| lkw| zyj| nev| pee| ujl| rfh| fih| cny| qsq| hgo| eus| avm| hmz| gib| afd| ubq| lus| kxh| joo| ylt| dia| wuh| ste| pie| wdf| jrp| wya| hbe| rrz| yep| nvp| hbr| zoy| erq| law|